7座SUV已經成為一種主流選擇，甚至很多緊湊級SUV也相繼推出了7座版本，這種順應市場的行為出現在這類車上，實際上並不具備更好的實用性，第三排座椅在市區短途乘坐都不太合適，遑論遠途自駕遊了，所以選擇7座SUV還是儘量考慮中型及以上SUV車型。
但如果是一台中大型SUV的話，那麼才能真正體現出7座的優勢，此前辣哥測評過大眾途昂，先不説這款車其他方面如何，就第三排的座位來説，即便前後都是1米8的高個子都不會感覺到狹窄憋屈，但是在三十萬級別的價格區間內，能夠選擇的中大型SUV真的不多，所幸，這一次雪佛蘭推出了全新開拓者，不僅填補了自身的車型空缺，也為我們帶來了豐富的選擇性。
雪佛蘭開拓者作為全新旗艦SUV，其售價在25.99-32.99萬元之間，相比較大眾途昂而言，有着很明顯的價格優勢，如大眾途昂的起售車型價格為29.99萬元，整整四萬元的價格差，就讓雪佛蘭開拓者的競爭力相對明顯，也讓大眾途昂遇到了一個“狠角色”。
如果從車身尺寸來説，雪佛蘭開拓者長寬高分別為4999*1953*1727mm，軸距則為2863mm，相比較大眾途昂車身還是略小一些，辣哥也在店內感受了一下雪佛蘭開拓者的空間，實際表現也沒有途昂寬敞，但是也足夠日常家用，即便是來一次遠途自駕遊，7個人也能坐得舒舒服服。
在配置方面，我們以25.99萬元的雪佛蘭開拓者為例，配置亮點有運動、標準和雪地三種駕駛模式，可開啓全景天窗、主動閉合式進氣格柵、遠程啓動、主動降噪、道路救援呼叫、車聯網、CARPLAY\CARLIFE、語音控制以及OTA升級，和29.99萬元大眾途昂相比，兩者之間的配置其實採用了差異化的競爭，從這一點來説，雪佛蘭開拓者的性價比和競爭力要明顯一些，如果對配置有更高的要求，那自然要選擇更貴的車型，就配置而言可放棄大眾途昂了。
而在設計上，雪佛蘭從邁鋭寶XL開始，就已經朝着年輕化市場進軍，所以全新開拓者的外觀，也是緊隨着運動和時尚潮流，比如造型凌厲的前保險槓，但是更吸引人的是它的中網以及大燈，中網的尺寸不僅大，而且有一條寬闊的鍍鉻飾條穿過，將車標和車型連接成了一個整體，而大燈則是狹長的刀鋒設計，配合上LED光源在點亮之後真的很有前衞科技感。
如果説開拓者的車頭是壯碩的運動員，那麼它的側面就是一個優雅的紳士，也是最值得欣賞的部分，設計師將SUV和MPV的視覺感融合在了一起，大傾角的A柱在SUV裏是比較罕見並且大膽的設計，因為會無形中壓縮車內空間，並且導致不必要的空間浪費，但也正是這種設計，讓開拓者的側面變得更加時尚，而在C柱部分開始上揚的下車窗外沿，將整個車窗部分勾勒的狹窄而修長，先不説實用性如何，就設計美感來説也是別出心裁。
至於車尾部分，説真的有些失敗，和車頭以及側面沒有形成統一的風格，甚至顯得有些平庸和呆板，雖然車尾是設計難度加大的部位，但是雪佛蘭應該更走心一些。此外還有一些槽點，如排氣口的設計有些老舊，環繞車身下半部分的附件塑料感過於濃厚，降低了雪佛蘭開拓者的質感，而低配車型上的18英寸輪轂也看着有些小氣，至於其他車型上20和21英寸的燻黑輪轂則很好看。
然後再説説內飾，雪佛蘭開拓者的內飾風格，和它的A柱一樣設計大膽，因為主打年輕人市場，所以整體突出了簡潔、科技以及機械風格，和雪佛蘭科邁羅的內飾風格基本一致，這種感覺很難描述，所以大家還是通過圖片進行深度瞭解吧，個人覺得類似飛機渦輪器的出風口，不管是位置還是造型都很惹人注目，8英寸的中控屏尺寸也剛剛好。
全新雪佛蘭開拓者搭載的是2.0T發動機，最大馬力為237匹，峯值扭矩為350牛米，在參數上也超過大眾途昂2.0T發動機，後者最大馬力為220匹，峯值扭矩為350牛米。開拓者的變速箱為通用最新的9速手自一體變速箱，油耗低至7.4L，前驅車型百公里加速有9秒，適時四驅車型百公里加速9.4秒，就動力表現來説一般，不能説慢也絕對不算快。
底盤部分採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，雪佛蘭的底盤調教一直都比較紮實，所以全新開拓者的動態路感，也屬於軟硬適中的類型，既能提供較為舒適的駕乘體驗，在彎道和高速行駛的時候，也能提供較為有力的支撐性，可以用穩如高鐵來形容，整體來説並沒有明顯的傾向性。
因為20萬-30萬級別的中大型SUV並不多，所以雪佛蘭開拓者就有一個佔據先機的優勢，從配置、設計、空間以及動力綜合來説，這也是一款比較有競爭力的車型，但是作為一款全新車型，雪佛蘭開拓者的質量表現還缺少足夠的數據來驗證，所以辣哥並不建議大家現在就急着入手。