混動哈弗H6要來了？能幹翻比亞迪DM-i嗎？

Hello大家好！我是陳杰

最近，混動已經成了國產車的一個新風口，比亞迪、吉利、奇瑞、長城都紛紛推出了混動車型。其中最炙手可熱的無疑就是比亞迪的DM-i了。憑藉DM-i，2月份比亞迪宋銷量超過了哈弗H6，拿下了H6堅守多年的銷冠。

但H6會就此罷休嗎？顯然不會！最近網上就曝光了一組H6插混版的諜照，據稱這款車純電續航達到了201公里，遠超宋 PLUS DM-i的110公里。

那這款H6上的這套混動表現怎麼樣呢？能憑藉這套插混反殺宋PLUS DM-i，奪回銷冠嗎？今天我們就一起來嘮嘮。

H6插混版雖然在國內還沒有任何正式消息，但早在2021年底的泰國國際車展上，H6 PHEV車型就正式亮相了。並公佈了相關參數，將搭載一台1.5T發動機，純電續航高達201公里，綜合最大功率326馬力，最大扭矩530牛米。

在泰國亮相的H6 PHEV在外觀上和國內的第三代H6稍有不同，採用的是H6 Supreme+的外觀，車尾處帶有“PHEV”的標識。

而最近，網絡上又流出了一組在國內拍攝的H6 PHEV的諜照，並且，和在泰國亮相的右舵版不同，這次曝光的是左舵車型。於是有人猜測插混的H6可能很快就要在國內亮相了。不過車尾處“GWM”的標識代表着這仍然是一台出口版本的車型。

事實上，哈弗把最新的技術先放在海外車型上早有先例，比如H6 HEV，也就是不插電混動版，早就開始在泰國銷售了。還一度拿下過細分市場的銷冠，但至今仍未在國內上市。

這種操作雖然讓國內消費者等得久了點，但也能更好的驗證新技術的可靠性。

H6 PHEV最大優勢是續航

H6 PHEV最大的亮點就是201公里的純電續航，比宋PLUS DM-i的110公里多出了近1倍。通勤距離較短，並且家裏能充電的話，基本就能當成電車開。

並且，純電續航長，就可以儘量減少使用發動機的時間，在油價高到讓人肝疼的現在，就能省下更多油錢。此外，續航長還能減少充電次數。像我的話，一週的通勤距離也不到200公里，基本一週充一次就行了。

DM-i這套系統之所以能火，很大程度上是因為相比以往的插混車型，純電續航有了大幅提升。但如今，H6 PHEV在這一核心指標上直接以翻倍的優勢碾壓了宋PLUS DM-i。

增加2擋DHT

雖然H6 PHEV還沒公佈具體信息，但基本上可以確定它也會採用WEY旗下瑪奇朵和摩卡上那套插混系統。瑪奇朵和摩卡的PHEV車型現在都已經上市了，相比DM-i，長城這套混動一個明顯不同就是變速箱增加了一個2擋結構。

2擋結構的好處就是中低速對動力要求更高的情況下，發動機通過動力擋可以更早介入，低速時的動力更好。高速時採用經濟擋，也能改善油耗。

總之好處是比較明顯的，但增加兩擋結構無疑會增加成本，而且會讓本就很複雜的混動結構更復雜，也增加了調校難度。

增加重量，不利於虧電油耗

續航長當然好，但現在增加續航卻只能靠堆砌電池。其實，以前的插混車型之所以飽受詬病就是因為虧電油耗太高，而虧電油耗高的主要原因就是一輛車同時裝上了發動機、電池、和電機，導致重量大增。

H6 PHEV續航確實比宋PLUS DM-i長了一倍，但電池包大得更多。H6 PHEV搭載了41kWh的電池組，而宋PLUS DM-i的電池容量為18.3kWh。H6 PHEV的電池容量是宋PLUS DM-i的2.2倍，但續航只是宋PLUS DM-i的1.8倍。

為啥會這樣呢，這雖然和電控技術有關，但也説明了電池堆砌的越多，越會增加車重，拉低效率。

增加的電池重量，必然會拖累油耗表現。H6 PHEV比宋PLUS DM-i多出了接近23度電，按現在比較高的能量密度200Wh/kg來算的話，一度電的重量大概是5kg。這23度電的重量大概就是115kg了，基本相當於一個成年人再帶上幾個大行李箱的重量吧。

雖然我們還不知道H6 PHEV的虧電油耗是多少，但除非它的電池管理技術有革命性進步，否則虧電油耗很難趕得上宋PLUS DM-i，而後者的虧電油耗為4.5L/百公里。

對空間影響有待觀察

此外，H6 PHEV並非出自全新平台，而是在現款H6的基礎上衍生而來，所以這40多度的電池如何擺放，如何兼顧乘坐空間和後備箱空間，也是個問題。雖然我們還沒看到實車，但這對哈弗的工程師，一定是個不小的挑戰。

如果20萬起步

可能勸退不少消費者

H6 PHEV值不值得買很大程度上取決於它的定價，關於其定價雖然沒有任何官方消息，但我們可以大膽預測一下。相比宋PLUS DM-i，影響H6 PHEV價格最大的因素無疑是電池，而目前電池成本正在大幅上升，造成電動車紛紛漲價。對此，我們前幾天剛剛分析過，大家可以點擊《電動車集體漲價，MINI EV最受傷，插混成了香餑餑？》回顧一下。

其實，在這波電池漲價之前，電池成本一直是逐年降低的，有數據顯示，去年電池成本上漲之前，每度電池的平均成本大概只有800多元/kWh。目前這一價格已經漲到了1300-1500元/kWh。

如果以1500元每kWh計算的話，那H6 PHEV比宋PLUS DM-i多出的23kWh電池的成本大概就是34500元。

現在宋PLUS DM-i 110公里續航的車型起售價是16.58萬，所以就算H6 PHEV只把電池的成本加上，起售價也至少要20萬起步了。而通常續航越高的車型，往往溢價也更高，所以，除非未來電池成本大幅下降，否則H6 PHEV 起售價就會達到20-22萬左右。

如果是這個價格的話，那我想一定會勸退不少朋友。

不排除推出低續航版本

當然了，還有一種可能，201公里續航的車型只是H6 PHEV的高配版，未來還會推出更便宜的低續航車型。

比亞迪漢DM-i前些天也開啓了預售，純電續航最長可以達到242km，但售價也高的離譜了，比121km的版本足足貴出了8萬多。不過，121km續航的車型肯定才是真正走量的版本。

所以，H6 PHEV真正在國內上市的時候，很可能也會推出一款純電續航100km出頭的版本，然後價格瞄準宋PLUS DM-i。

其實，現在的WEY瑪奇朵PHEV就正是一款這樣的車型，純電續航110公里，和宋PLUS DM-i一模一樣，起售價為16.68萬，只比宋PLUS DM-i 110km的版本貴了1000塊錢。

但這款車現在銷量並不好，主要是大家對WEY這個品牌和瑪奇朵這款車的接受程度都太差了。

技術不差

認可度有待提升

如果H6 PHEV未來推出一款和宋PLUS DM-i價格相似、純電續航也相近的車型，那又該怎麼選呢？其實，這也就是把瑪奇朵PHEV這套東西放到H6上，而且價格一定會比瑪奇朵PHEV便宜1-2萬，畢竟WEY是長城的高端品牌。

也就是説未來110km續航的 H6 PHEV很可能還會比宋PLUS DM-i便宜一兩萬。

但DM-i有兩個最大的優勢，是H6 PHEV現在還沒法比的，一是可靠性已經得到驗證，二是先入為主，已經建立了強大的口碑。

而長城這套DHT在技術水平上其實並不差，不但多出了兩個擋位，在WEY瑪奇朵DHT上也虧電油耗也只有4.4L/100km。

但是在大家的認可度上，哈弗的DHT-PHEV遠不如DM-i在消費者心裏有號召力。

在DM-i的帶領下，國產品牌正在掀起一波插混車型的新風口，而合資品牌基本沒有招架之力。

目前看來比亞迪的DM-i車型基本是出一款，火一款。但吉利的雷神混動、長城的DHT混動、奇瑞的鯤鵬混動技術實力其實都不差，差的更多是大家的認可程度。

但如果能有神車哈弗H6的背書，那長城這套DHT-PHEV的混動系統，挑戰DM-i也不無可能。

最後，大家看好H6 PHEV嗎？你覺得它能挑戰比亞迪宋PLUS DM-i嗎？歡迎大家留言討論哦。