性價比，一直是國人購車的首要選擇條件。在這個前提下，緊湊型車這個細分市場，也成為了各大廠商，採取高性價比戰略的主要戰場之一。而奇瑞的艾瑞澤系列，一直是個低預算高配置的買車好選擇，幾萬塊就能有一台遮風擋雨冬暖夏涼的小車，何樂而不為呢。前段時間剛剛才在申報信息當中出現的奇瑞艾瑞澤8，沒想到這麼快就正式來到了我們身邊。而這一次，不僅僅是新車的首次亮相，還是首次試駕，可以説這個傳播節奏、產品推進速度相當快速了。
艾瑞澤8新車亮度速讀
1. 外觀全新設計，採用“Art In Motion”的全新設計語言，整體視覺十分動感，大尺寸的中網衝擊力十足，貫穿式尾燈十分新潮；
2. 內飾設計、用料、配置十分高級，甚至超越同級水平，香氛系統、無極氛圍燈、座椅記憶、索尼音響應有盡有，完全看不出是10萬級小車；
3. 科技配置同樣齊全，搭載LION5.0車機系統的24.6寸雙聯屏幕、駕駛疲勞監測、情緒監測等科技配置豐富；自適應巡航、車道保持、主動剎車等駕駛輔助配置應有盡有；
4. 搭載的是鯤鵬動力的1.6TGDI發動機，匹配7DCT濕式雙離合變速箱，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，動力完全夠用；
5. 前麥弗遜式+後多連桿獨立懸掛，底盤調教更注重平衡性，舒適性良好。
畢竟新車是首次亮相，在開起來之前，還是先仔細聊聊它靜態方面的表現。要説明的是，本次實拍試駕的艾瑞澤8還處於較前期的工程試裝階段，離最後的量產版本，還是有着不小的差距的。所以此篇文章的靜態以及動態的新車信息也僅供參考，8月份還將會有更接近量產狀態的新車試駕，對這台車感興趣的小夥伴記得鎖定太平洋汽車網的最新報道。
外觀運動感十足
絕對是90後、00後的菜
奇瑞艾瑞澤系列，近年來的設計都十分受年輕人喜愛，而來到家族新寵艾瑞澤8身上設計也更貼合時尚潮流。新車定位A+級緊湊型轎車，除了運動的外觀之外，新車尺寸也有越級表現，軸距達到了2790mm。總體流線型設計加上大溜背的造型，離遠看上去更是動感十足。實拍車型為普通版本的外觀，除此之外還有運動版車型，兩者在不少細節方面都有區別。
除了中網以外，兩款車型的全車異色裝飾件方面，普通版車型選擇了橙色飾件，運動版則是啞光的銀色鍍鉻飾條。另外普通版本車型為雙色車身，擁有懸浮式黑色車頂，運動版則是同色車身。尾部方面，普通版排氣為雙出裝飾件，運動版為雙邊四出排氣裝飾。
另外新車還擁有360全景影像，兩側後視鏡、車頭車尾均有配備攝像頭。實際體驗時影像清晰，還擁有3D情景影像，對新手司機十分友好。
對比同級車型，新車尺寸還是相當有優勢的。尤其是軸距方面，高達2790mm，已經達到了中型轎車的級別。據官方稱，未來新車落地有可能將放到中型車的級別當中。不過一個是雞頭，一個是鳳尾，這就要看奇瑞如何選擇了。
內飾設計精緻 配置越級享受
耳目一新
新車內飾採用了奇瑞汽車最新的設計語言，中控台用上大量平直線條，搭配多種配色的應用，看起來層次豐富。官方稱內飾的設計從天圓地方、留白藝術、上善若水等中國傳統設計美學中汲取靈感，同時將雙飛燕的設計理念融入其中，加上智能科技的元素，整體不僅美觀也更加實用。另外車內還用上大量類似木紋的飾板，皮革包裹的方向盤，搭配對開式中央扶手箱，也展示出不錯的豪華感。
空間同樣越級享受
儲物空間悉心打磨 追求實用
新車得益於2790mm的軸距，後排擁有不錯的空間表現。除此之外，新車還擁有豐富的儲物空間，最細心的莫過於在副駕駛的小掛鈎，這樣一來上班時買的豆漿油條就有了它的專屬位置了。
除了前文提到的小掛鈎，新車的扶手箱還有出風口，夏天可以冰飲料，冬天可以温礦泉水。座椅儲物袋也讓後排乘客的手機有地方可以安置。副中控台下方還有供以放包包的儲物空間。
1.6T發動機動力不錯 底盤舒適性良好
低速下7DCT有略微頓挫
動力方面，新車搭載的是鯤鵬動力的1.6TGDI發動機，可以達到290N·m的峯值扭矩，145kW的最大功率，官方給到的百公里加速時間在8秒級左右，另外它還給到了標準、ECO、運動三種駕駛模式。
底盤方面採用的是前麥弗遜式後多連桿，另外新車還全系標配；兩種方向盤力度可調、電子手剎以及autohold自動駐車，實用實際駕駛場景十分便捷。需要再次強調的是，本次試駕的艾瑞澤8還處於較前期的工程試裝車，實際試駕體驗結果勢必會與量產版本有所區別。
此次試駕的奇瑞澤8，為最大功率145kW/最大扭矩290N·m的1.6T發動機+7DCT版本，據悉明年還將會推出更加運動的2.0T車型以及更省油的PHEV車型。這次推出的車型，動力賬面數據其實也處於同級的主流水平，日常駕駛也完全夠用。
前麥弗遜式式+後多連桿的獨立懸掛，也是目前緊湊型轎車主流的設計方案。實際表現也兼顧了運動與舒適性，並沒有採用左右極端的調教取向。
除了這三種駕駛模式，新車還提供手動換擋。長按換擋桿左側的M擋切換按鈕，使用方向盤左右加減檔進行換擋。實際駕駛場景中，還是更推薦標準模式，運動模式下雖然油門響應較快，但變速箱更喜歡拖擋以壓榨動力，換而言之油耗肯定也相對更高。
經濟模式下，在應對市區或高速駕駛時，雖然動力輸出更温和一些，但不過於追求速度的話，實際上還算不錯，換擋的頓挫也更不明顯。
新車擁有運動的外表，但是還是缺了一顆運動的心。未來2.0T車型相信動力方面有着更大的提升，有了1.6T車型的優秀表現，也讓人更加期待大排量的版本了。
艾瑞澤8的底盤調校據説是經過國際大師級調教，至於是話術還是真的下了大功夫還需長期驗證。而實際體驗下，其實懸掛的總體更注重平衡性，兼顧了舒適性與運動性。日常大部的行駛路面，懸掛對於大多數的細碎振動都能充分過濾。結合車內舒適柔軟的座椅，即使是連續顛簸，最車內駕乘的舒適性都有良好的保證。
但面對更坑窪更惡劣路況，新車懸掛的處理弊端就顯現出來了，畢竟兼顧了一定的運動性，所以還是無法從容應對這類路面，不過支撐性還算不錯。不過大部分用户使用場景面對複雜路面的情況也不算特別多，所以艾瑞澤8的懸掛調教選擇還是相當實用的。
結合疑似售價 艾瑞澤8真的太捲了
疑似售價區間10.59-12.89萬？
此前就有有國內媒體曝光了過奇瑞艾瑞澤8的疑似售價，疑似售價區間為10.59-12.89萬元，或將提供4款搭載1.6T發動機的車型。
如果這個價格真實的話，那經過一番體驗下來，艾瑞澤8可以説是超值了，畢竟像駕駛疲勞監測、座椅舒適進入、10氣囊、無極氛圍燈等等，這些配置平時都很難在10萬級的緊湊性轎車上看到。
而新車較大的尺寸、不俗的空間和良好的駕乘體驗，在這個價格面前也變成了非常亮眼的表現。加上艾瑞澤系列在國內還是有一定影響力的，也有一定的用户基礎和口碑，如果艾瑞澤8定真有這麼便宜的話，相信銷量也不會太差。
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