雷克薩斯一直不敢國產，它怕國產後和BBA在“正面廝殺”中討不到好處，倒不如保持進口車的身份來得划算，還説什麼“怕國產後達不到雷克薩斯的品質要求”，難道你在印度建廠就不怕達不到“雷克薩斯的品質要求”了嗎？要知道，印度的汽車製造工業與國內市場相比還有很大的差距，供應鏈體系不成熟，配套設施也很老舊，如果説在中國建廠達不到要求的話，那麼，在印度建廠就更達不到。由此可見，雷克薩斯不國產並非出於製造方面的原因。
反觀林肯汽車，它就很勇敢的直面BBA，國產後推出了冒險家、航海家、飛行家和林肯Z等車型，並且在市場上取得了很大的成功，比如林肯汽車國產的緊湊型SUV——冒險家，它的累計銷量已經突破了10萬大關，成為林肯品牌在中國市場上首個躋身“銷量十萬俱樂部”的車型，還有林肯Z，從它上市後，它的銷量一直呈現出顯著增長的態勢，環比增長84%，為林肯汽車的銷量增長做出了很大的貢獻。今天，我們就來看看林肯Z，它為何能在虎狼環伺的環境中殺出重圍呢？
無法否認的是，很多人都“以大為美”，覺得大尺寸的轎車開出去更有面子，這就不難理解，為何奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系國產的時候會加長了，以奧迪A4L為例，它的長度為4858毫米，寬度為1847毫米，高度為1439毫米，軸距為2908毫米，在豪華B級車中，這樣的尺寸數據已經很有優勢了，而林肯Z呢？它則更加迎合國人的審美需求，具體來看，它的長寬高分別為4982mm、1865毫米和1485毫米，軸距為2930mm，不用説奧迪A4L，即便是相比雷克薩斯ES（長度為4975毫米，軸距為2870毫米）這樣的C級車，林肯Z的車身尺寸也要更大一些。我覺得，它在尺寸上已經做到了“越級”。
動力上呢？林肯Z搭載了一台2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大功率為246馬力，峯值扭矩為376牛·米，6.8秒就能完成0-100km/h加速，在8AT自動變速箱的加持下，它的WLTC綜合油耗為7.36L/100km，可以説在動力輸出和燃油經濟性之間的表現都不錯。值得一提的是，林肯Z全系均是這台2.0T高功率發動機，不區分高低功，相比BBA的同級車型區分高低功的做法，顯得更有誠意。我們可以做一個橫向對比，33.99萬元的寶馬325i M運動曜夜套裝的2.0T發動機是184馬力/300牛·米的賬面數據，0-100km/h加速時間是7.6秒，而同樣的價格就可以買到林肯Z的頂配車型，它的動力輸出要比寶馬3系猛多了。
價格呢？林肯Z售價25.28-34.08萬元，這個價格範圍在豪華品牌的B級車中是否有優勢呢？不用説BBA旗下的豪華B級車，即便是與凱迪拉克CT5和沃爾沃S60相比，林肯Z的價格也更加平易近人，比如凱迪拉克CT5售價27.97-36.07萬元，沃爾沃S60售價29.69-38.49萬元，只看起步價的話，林肯Z比凱迪拉克CT5便宜了2.69萬元，比沃爾沃S60便宜了4.41萬元，而且在產品力層面，林肯Z做的也不比它們差，可以説這個價格範圍極具競爭力，這就不難理解林肯Z的銷量為何會取得環比增長84%的好成績了。
內飾設計呢？林肯Z有沒有“拉胯”呢？看到它的12.3英寸液晶儀表盤和27英寸貫穿式全景中控屏幕，你是不是覺得這是高配車型的“專屬”？這麼想你就錯了，這是它的全系標配，看上去還是很有科技感的，以至於讓人懷疑這是一輛新能源汽車，畢竟新能源汽車的科技感一般都要優於燃油汽車。該車內置林肯星雲車載智能系統，支持衞星導航、語音識別控制、車聯網、面部識別和OTA升級等，還配有林肯Co-Pilot360TM 2.0智能助駕系統，林肯Z也是豪華B級車中唯一配備L2+級別的燃油車。
尺寸有優勢，它的車內空間也不會很侷促。林肯汽車的座椅一直都很有賣點，林肯Z也不例外，它的座椅內部填充物很厚實，皮質也很柔軟，配合可調節頭枕和寬敞的後排空間，乘坐舒適性就可想而知了。
寫在最後：在林肯Z身上，我們確實可以看到很多針對中國市場而做出的改進，自身也極大程度的保持了家族一直以來的豪華、舒適、穩重的品牌調性，再加上價格、動力、尺寸、空間等方面的優勢，它能在競爭最為激烈的豪華品牌中型車市場脱穎而出也就順理成章了。最後，對於林肯Z，你怎麼看？