自6月21日開始，菏澤山東正式治理“三小車輛”，包括未列入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的低速電動三輪車、電動四輪車（不具備依法登記上牌條件的車輛）和機動三輪車（摩托三輪車、農用三輪車）。
湖南益陽6月15日起將根據《益陽市人民政府關於加強中心城區電動車管理的通告》，對中心城區所有的違規電動三輪車、低速四輪電動車執行禁止上路，一經查獲將一律依法處置。
從上述2大新規中，一大行業趨勢躍然紙上，無論是山東菏澤還是湖南益陽，都在加大治理三小車輛，這類車輛包括的是未列入工信部目錄的低速電動三輪車、電動四輪車，均不具備依法上牌的條件，也就説所説的超標車輛。
伴隨着越來越多地區陸續對非標三四輪車禁行，禁售，那麼電動三輪車行業最大的利好，就是即將到來的換購大潮，這或將是一場覆蓋全國市場、全行業的狂歡，這將給規模化品牌帶來一塊前所未有的大蛋糕，更利好整個行業。
正如電動車新國標執行前，全國90%-95%的電動車都屬於超標車，目前全國各地都在開展超標電動車的置換工作，終端商家也實現了銷量的新一輪增長。面對電三市場換購大潮的來臨，廣大行業廠商更要把握住機會，跟着趨勢走，方能贏在未來。
趨勢一：生產經營合規化
眼下對電三行業的廠商來説，取得相應生產資質已是經營必備要素。如果廠家沒有一級電摩等相關生產資質，那麼製造出來的產品就是超標車輛，經銷商若選擇與這類廠家合作，最後都將被市監局已銷售劣質產品為由接受嚴峻的處罰。未來行業合規化生產是大趨勢，經銷商一定要選擇有資質的品牌合作。
趨勢二：上路要求規範化
伴隨着生產廠家資質、經營的合規化，延伸到終端市場，車主購買的車輛必須要能夠上牌，才能夠合法上路。而車輛上牌的前提條件就是這款車已經進入工信部目錄，取得相應資質後，車輛方能合法上牌。
這也從終端市場倒逼源頭，廠家一定要生產符合國家規定的車輛，若車主無法上牌，那麼這些品牌最終都會被消費者所遺棄，直至淘汰出局。
趨勢三：終端整治常態化
從廠家到終端，這兩大渠道都在嚴格要求產品合規化，那麼相關執法部門也將加大整治與檢查的力度，未來電三市場的整治也將以常態化的形式來發展。
因此，行業廠商也需要提高警惕，伴隨着市場管控力度的不斷提升，商家除了做好銷量的準備，還需要關注地方政策與管理規範，避免不必要的麻煩，正如開篇提到的山東菏澤與湖南益陽正在嚴查、整治的新規。