得知廣汽三菱歐藍德亮相2020春季雲車展時，勾起了小編很多回憶。對於三菱品牌，小編我有太多故事跟大家聊聊了。2013年獨自從廣州自駕去雲南麗江，開的就是歐藍德。2014年又獨自從廣州自駕去環貴州遊，開的也是歐藍德。2015年不獨自了，帶上心儀的姑娘從廣州自駕去雲南香格里拉，開的還是歐藍德。
新瓶裝舊酒，純香
在售的廣汽三菱2019款歐藍德，其實是中期改款車型。這一代的歐藍德早於2012年上市，當時以進口方式在華銷售。2015年進行了中期改款，以進口身份賣過一段時間。2016年實現國產，國產版本沿用了“中期改款”的樣式。2019款對前臉局部進行修改，僅此而已。2020款歐藍德即將上市，改動更是微乎其微。
因此，歐藍德已經成了近8年了老車型了。按照日系車“3年一改款，5年全新換代”的節奏，歐藍德雖“老矣”，尚能飯。現款歐藍德借鑑了三菱Concept-S的設計語言，通過細節的處理，為現款歐藍德注入了動感時尚的元素。
內飾採用了偏向駕駛員的設計，中控面板的設計非常簡潔，除了日常用到的功能外，再無太多的花哨設計。中控面板應用了鋼琴漆材質，搭配深色水紋木飾板，整體檔次徒增。配置向來都不是歐藍德的強項，但勝在厚道。
作為一款SUV車型，並不是軸距越長越好。歐藍德2670mm的軸距一定程度上犧牲了空間，但短軸距所帶來更高的靈活性和更強的通過能力。即便如此，歐藍德的車廂內依然能“塞”得下3排7座得佈局。
歐藍德配備了第三排座椅，而且第二排座椅靠背和前後位置可調，致使第三排空間表現並不雞肋，而且進出第三排並不費勁。小朋友或短途乘坐完全不成問題，但長途乘坐還是會略感不適。
“越野世家”的深厚造詣
現款歐藍德搭載三菱最新的4J系列的2.0L/2.4L發動機，匹配一台CVT無級變速箱。該動力系統匹配程度較高，動力響應較為積極的同時，能夠獲得良好的燃油經濟性。這台CVT變速箱很會領悟駕駛者意圖，響應迅捷，整體表現舒暢穩定。
新款歐藍德對前後懸掛的調教傾向於硬朗，提高操控感受的同時，可以最大限度地提供舒適的駕乘。確實，現款款歐藍德的行駛質感讓小編頗為欣喜，路面反饋直接，懸掛表現十足的韌性，體現出“越野世家”的深厚造詣。
2.0L排量只有兩驅版本，需要四驅系統的則只有2.4L發動機。歐藍德的超級全輪驅動S-AWC（Super All heel Control）的四驅系統，採用中央多片離合器式差速器。這套四驅系統提供4種行駛模式，前後動力分配最大達到40:60。
説在最後：
必須承認，小編對三菱品牌心存偏頗，對於三菱品牌總有一種“恨鐵不成鋼”的情懷。小編曾深深體會過三菱各款車型，產品力都不比相對應的同級別車型遜色，但礙於市場推廣力度不足，品牌認知度低下，以及錯過了中國車市高速增長期，才會落得如斯尷尬的局面，可惜了。
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