依靠紮實的體系能力，一汽-大眾在確保防疫安全的前提下快速恢復生產。統計數據顯示，今年1-8月，一汽-大眾累計銷售新車1211192輛，是唯一銷量突破百萬輛大關的乘用車企業。
作為我國首個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業，一汽-大眾的成績單不僅顯示出其合資31年來的奮鬥成果，也讓人看到中國汽車產業加強創新、推動合資合作進入新階段的堅定步伐。
一汽-大眾根據其“2025戰略”升級了企業願景，宣佈進入“合資合作2.0階段”。與之前“1.0階段”相比，新階段最突出的提升，就是更強調“共創共贏”的價值理念。
從第一個五年計劃實行當年一汽正式成立，中國開始有了自己的汽車工業，到改革開放後一汽-大眾引進國外先進技術，叩開汽車私人消費的大門，再到今天中國成為世界上第一大汽車市場，新能源和智能網聯技術全球領先……中國汽車業的發展速度和成果有目共睹。
作為我國首個按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業，打開一汽-大眾的成績單，不僅能看到其合資31年來的奮鬥成果，也能看到中國汽車產業加強創新、推動合資合作進入新階段的堅定步伐。
在挑戰面前拿出的成績單更提氣
“一汽-大眾過去31年的成功，證明了經濟全球化如何讓更多人受益。”一汽-大眾（技術）副總經理迪亞德（Andreas Dick）坦言，雖然眼下國際形勢變幻莫測，但必須保護全球化以及全球化所創造的福利。
2021年，一汽-大眾以累計銷售新車1857777輛的成績，再次奪得中國乘用車企業銷量冠軍，取得三連冠。這一出色的市場表現，讓中德股東雙方一致決定接續合作關係，持續推進“合資合作2.0時代”。
統計數據顯示，今年8月，一汽-大眾銷售新車167575輛。今年1-8月，一汽-大眾累計銷售新車1211192輛，是唯一銷量突破百萬輛大關的乘用車企業。
今年以來，受到局部疫情反覆、供應鏈受阻以及上游原材料價格高企等因素影響，中國汽車產業遭遇了巨大挑戰。一汽-大眾相關負責人透露説，依靠紮實的體系能力和及時調整，一汽-大眾在確保防疫安全的前提下快速恢復生產，6月銷量就反彈至214255輛，環比增長39.8%，同比增長45.5%，幾乎是單月完成了過去一個半月的產銷任務。
“一汽-大眾能夠取得今天的成績，離不開公司所有員工的辛勤付出和不懈努力。”迪亞德回憶説，為了克服供應鏈不暢等困難，大量員工齊上陣，尋找備用方案，負責銷售端的同事也在努力與經銷商協調供應。最緊張的那幾周，許多員工堅守陣地，吃住都在工廠內解決。
在一汽-大眾董事會秘書、總經理辦公室主任李志宏看來，在“誠信創造價值，尊重成就共贏”企業價值觀的澆灌下，一汽-大眾已經形成了獨特的工作氛圍和體系能力。
“在日常工作中，每一層級員工都會主動承擔責任，並源源不斷地產生創意，甚至會推動上級作決策，形成一種自下而上的創新文化。”她表示，這種獨特的企業文化讓員工更有精氣神，同時也體現出一汽-大眾在人才培養和企業管理上的本土化改革成效。
“一汽-大眾的體系能力既是企業戰勝重重挑戰、繼續乘風破浪往前走的法寶，同時也為中國汽車業的可持續發展提供了非常重要的參考。”中國汽車工業協會副秘書長柳燕認為，經過31年的發展，一汽-大眾這個當初的合資企業“試驗田”，已成為模範生，扮演了合資合作先行者、行業發展引領者和上下游產業協作帶領者等重要角色。
值得注意的是，一汽-大眾根據“2025戰略”升級了企業願景，從“成為中國最優秀的汽車合資企業、員工眼中最具吸引力的公司”升級為“成為中國最優秀的汽車企業、員工和夥伴心中最具活力的公司”。
正如柳燕所説，新舊兩版企業願景中只有“幾字之差”，但已折射出一汽-大眾勾畫的未來藍圖和新的企業社會責任規劃。
在共創共贏中打造高質量樣板
儘管中國汽車產銷量已經穩居全球第一，但在如此龐大而多元的市場中，全國性的生產資料市場和完整的產業鏈從來不是從天而降。
由於乘用車的零件數以萬計，僅製造環節就涉及冶金、橡膠、電子、紡織以及IT等多個行業，此外還衍生出汽車銷售、金融服務、保險和售後維修等多個市場。因此，汽車企業的體系能力往往會包含很多方面，涵蓋生產體系、研發、質保、人力、採購、財務、營銷等。
迪亞德回憶説，一汽-大眾成立之初，許多新車零件都依賴於從德國進口，隨後才逐漸實現了本土化生產。
他篤定地表示，“對於一家整車合資企業來説，本土化生產不能只停留在自己的工廠內，供應鏈生態也同樣需要本土化。”
“在改革開放之初，德國大眾就敢於進入中國市場成立合資公司，並帶動博世、大陸、西門子等優秀國際供應商進來。這樣的魄力十分令人難忘。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，作為我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地，一汽-大眾培養了一大批本土零部件供應商，為中國汽車工業騰飛提供了可靠的保障。
他認為，從質量管理、生產線管理到供應鏈管理和銷售渠道創新，一汽-大眾實實在在地扮演了孵化器的角色，全方位帶動整個現代汽車產業發展。
記者瞭解到，面對“碳達峯、碳中和”目標和綠色可持續發展的時代命題，在堅持“全價值鏈共創”的基礎上，一汽-大眾也將環保行動延伸到產業鏈的上下游，成為了國內首家制定經銷商“綠色合作伙伴”標準的企業。截至目前，一汽-大眾已帶動1500餘家經銷商、130家重點供應商提升環保水平，實現了產品生命週期的全過程管理。
李志宏介紹稱，一汽-大眾已進入“合資合作2.0階段”，與之前“1.0階段”相比，新階段最突出的提升就是更強調“共創共贏”的價值理念。
記者瞭解到，黨的十八大以來，一汽-大眾共表彰了2400名優秀員工，培養了勞模28人。此外，還有3個國家級技能大師工作室、7個集團級以上的創新工作室作為平台，培養了一大批懂技術、敢創新的青年產業工人。
“德國員工和中國員工之間的良好合作，是一汽-大眾取得成功的關鍵因素之一。這裏開放的文化可以讓大家互相學習、共同成長，進而帶來巨大的優勢。我本人和其他幾名不同崗位的同事，都對此深有體會。”迪亞德認為，中外員工之間的默契與友誼，是一汽-大眾股東雙方實現良好合作的重要因素，甚至中德合作也因此受益匪淺。
“要成功開展合作，就需要做到彼此瞭解。只有真正彼此瞭解，才能通過合作實現互惠互利，從而實現1+1大於2的效果。”迪亞德感慨説，過去數十年，中德兩國人員往來密切，增進了對彼此的瞭解，也通過合作實現了共贏，“今後我們要繼續鞏固這一優點”。
新一輪技術變革為中德合作按下“加速”鍵
“一汽集團有‘共和國汽車工業長子’之稱，大眾集團則是德國規模和產銷量最大的整車企業，雙方的合作可謂是強強聯合。這奠定了一汽-大眾成功的基礎，使得一汽-大眾能夠發展成為中德企業合資合作的標杆。”正如德國汽車工業協會 （中國）副總裁張琳所説，作為汽車產業最早的合資企業之一，“開放共贏”已成為一汽-大眾的標籤，為其他領域探索高水平開放和高質量發展提供了價值借鑑。
張琳表示，一汽-大眾所帶來的標杆效應已不只停留在汽車行業，而是外溢到中德全產業領域，並進一步成為兩國加強合作的壓艙石。
他分析説，近年來，隨着全球汽車業掀起“新四化”技術變革浪潮，即便是被視為傳統制造業的汽車企業，也都紛紛加快了轉型步伐。“我們看到，一汽-大眾股東雙方都在圍繞電動化、智能網聯化和數字化技術進行佈局。未來，一汽-大眾將為中德兩國在新興技術領域的合作打下更好的基礎。”
以數字化技術賦能製造業為例，從2021年開始，一汽-大眾聚焦高效益轉型增長，以用户為中心，啓動了全體系的數智化轉型。其中包括精簡傳統業務組織機構，培養數字化人才，並使多個數字化項目落地。據介紹，得益於OTD在線定製車擴展至大眾、奧迪全系，使交付週期成功縮短了近30%。
“中國市場在塑造客户期望和客户體驗方面，已經走在了全世界前列。”迪亞德表示，無論是電動車產品，還是智能網聯技術，大眾集團都可以通過一汽-大眾瞭解到中國市場最新發生的變化，並據此去打造創新產品，並投放到市場中。
一汽-大眾長春生產整車製造三部外方部長範馬克（Vanheirzeele Marc）表示，德國工程師在車輛製造領域具有雄厚的技術基礎和知識積澱，而中國工程師富有創造力和執行力，在數字化等方面敢於創新，一旦二者相結合，一定會取得出色的結果。“我們能快速打造出消費者喜歡的車型，推動中德汽車產業的可持續發展。”
一汽-大眾銷售公司執行副總經理及大眾品牌執行總監麥德嶽（Michael Mayer）透露稱，為了加速電動化轉型，讓客户更深入地瞭解品牌與產品， 一汽-大眾全面革新了銷售方式。
“我們在保持現有燃油車銷售部門的同時，新組建了一個新能源汽車銷售部門，以便能夠專注於新能源汽車的銷售。同時，我們在客流量大的購物商場設立了100多個電動汽車銷售點，這是中國消費者購車的新途徑，尤其適用於新能源汽車。”麥德嶽介紹説。
如今，中國不僅成為全球最大的汽車市場，也是新一輪技術變革的策源地和創新主戰場。而中德汽車產業在技術、產品和市場等層面的合作，隨着時間的推移，也越來越緊密。汽車產業對中德合作的支撐作用，將越來越重要。
作為中國汽車由小到大到強的見證者，一汽-大眾將為中國汽車業構建高質量發展新格局貢獻更多力量。
中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報