本期為大家分享的是《24萬提了輛豐田威蘭達四驅版，5260公里後，車主：我只想説四個字！》
大家好，我是威蘭達的車主陳先生，我提的是四驅版裸車價23萬多，落地一共花了26萬左右。選車理由：當時也對比了皓影和奇駿，皓影各方面很不錯，考慮到以後要換車，它的保值率不如豐田，奇駿性價比很高，就是車型太老舊，綜合考慮選了威蘭達。目前開了5260公里，一些用車感受給大家分享一下，希望對你有幫助。
首先外觀方面：威蘭達的混動版車型沒有特別的長相，它更多的亮點體現在內涵方面。第一眼看過去還是這個熟悉的輪廓，外形充滿力量感，細節又夠精緻。
內飾設計和RAV4榮放一樣，線條造型平直，立體感很強，風格上比較野性奔放，這是直男的味道。在後排座椅下方可以看到電池的散熱口，電池佈置在這裏，自然不用擔心後備箱空間會有縮水。
直奔主題，混動 四驅，這台威蘭達會有更加敏捷活潑的身手嗎？2.5L自然吸氣發動機最大功率：178馬力，最大扭矩：221牛米，電動機最大功率：128馬力最大扭矩：323牛米。混動 四驅，這台威蘭達的動力輸出表現出相當積極的一面，不過它仍然保持了它那從不狼狽的個性，簡單概括就是不急躁，但足夠爽朗。
順滑之後就是輕盈，整個提速過程動力輸出非常連貫，處理出十分細膩的質感。油門初段的調校並沒有過分敏感，它的動力給人感覺很有城府，不刻意出來刷自己的存在感，但儲備卻十分充足。駕駛模式切換旋鈕的設計有點酷，手感也很棒。畢竟這是台四驅車，遇上難搞的野外路況可以選擇TRAL模式，不同模式下儀表盤都會比較有醒目的主題顯示。
剎車不管是腳感還是力度反饋，給人的感覺都很直接，在家用定位裏是個比較硬核的調校。開起來很快就能感覺到車尾變重之後帶來的壓力，因為後面有電池和電機。能感覺到車尾變重了，但是它帶來的後橋電機在彎道中幫助很大，整體循跡性表現出色。
懸架的濾振表現挺有質感，彈跳不會很生硬或沉，有點厚重又有點脆，處理得十分細膩。來到彎道中，偏軟的舒適風格懸架調校並沒有給車內的駕駛員帶來恐懼，懸架的支撐性表現還能接受。除了出色的動力輸出質感，這套混動系統還有ー個大殺器，那就是一個沒有太多煩人噪音打擾的車廂。
結語：總的來説，24萬提了輛豐田威蘭達四驅版，5260公里後，我只想説四個字：從容不迫！這是我對它的評價，因為是混動 四驅雙電機加持，脱困能力很不錯，開着它加速超車或者面對不同路況都能從容面對。當然我是南方用户，眾所周知威蘭達的混動系統在北方地區似乎不太穩定，擔心機油乳化，主要是汽油混進機油裏面又因為混動版車型電機驅動比較多，所以導致汽油來不及蒸發而出現機油乳化現象，北方的朋友還是謹慎考慮。以上就是我的用車感受，希望對你有幫助，最後歡迎車友們下方留言評論