8月30日，中遠海運控股股份有限公司（中遠海控，601919）公佈了2017年上半年業績。
上半年，中遠海控實現扭虧為盈：歸屬於上市公司股東的淨利潤為18.6億元人民幣，去年同期為虧損約72億元人民幣。
全資子公司中遠海運集運完成貨運量999.8萬標準箱，同比增長34.9%；平均單箱收入為3691元人民幣，同比上升16.3%，其中國際航線平均單箱收入達到4574元人民幣，同比上升19.7%。控股子公司中遠海運港口的碼頭總吞吐量為4178萬標準箱，同比增長11.8%，其中海外地區碼頭總吞吐量為888萬標準箱，同比增幅高達39.8%。
在全球化佈局方面，截至2017年6月30日，中遠海運集運經營的集裝箱船隊規模達342艘、176萬標準箱，運力同比增加9.5%，排名全球第四位。公司現有覆蓋全球的銷售、服務網點超過400個，擁有的碼頭組合分佈於全球32個港口，營運中的集裝箱泊位合計162個，總年處理能力9830萬標準箱。
2016年4月，中遠海運集運攜手達飛輪船、長榮海運和東方海外就成立“海洋聯盟”（OCEAN Alliance）簽署合作備忘錄，也為中遠海運帶來利好。
4月1日，海洋聯盟航線正式運行。中遠海運集運、達飛輪船、長榮海運和東方海外等四方聯盟成員共投入約350艘船舶、350萬標準箱，在東西幹線及中東紅海線，共同運營41條航線，提供595組港到港直達服務。
在“一帶一路”背景下，中遠海運集運重點加大了對中東、非洲、南亞等沿線國家與市場的運力投入，目前在“一帶一路”沿線投入約131艘船舶、120萬標準箱運力，約佔公司總經營船隊規模的68%。
近來，中遠海控持續佈局“一帶一路”沿線重要的海上和陸上物流節點：今年1月，連通中國與中東歐地區貨物聯運的“中歐陸海快線”服務正式開通，全程運輸時間可縮短7天左右。
1月20日，中遠海運港口簽約參股青島港國際並簽訂戰略合作協議，交易完成後，最終持有青島港國際18.41%股權。
5月15日，中遠海運集運聯合連雲港港口集團簽署協議，分別收購哈薩克斯坦霍爾果斯東門無水港公司24.5%股權，推動中哈亞歐跨境運輸。
6月12日，中遠海運港口宣佈收購西班牙Noatum港口公司51%股權，該項目包括瓦倫西亞港最大的集裝箱碼頭和畢爾巴鄂港唯一的集裝箱碼頭。
中遠海控從淡季第一季度就展現出良好的運營態勢，2017年一季報顯示，營業收入為201.01億元，同比增長48.15%；港口航運行業平均營業收入增長率為8.48%；歸屬於上市公司股東的淨利潤2.70億元，同比增長106.06%，港口航運行業平均淨利潤增長率為13.85%。
2017年上半年，全球經濟回暖，帶動集裝箱貨運需求走出低谷，運力供給增速有所放緩，市場運價同比上升明顯，且波動趨穩。中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）1至6月均值為828點，同比增長19.8%。
中遠海控預計，2017年下半年集裝箱航運市場需求整體向好，但增長面臨不確定性，新交付船舶將帶來運力供給增加，解決供需矛盾仍存在。
2016年，全球集裝箱運輸需求增長緩慢、運力供給過剩，國際航運市場供需失衡局面延續，行業普遍虧損。中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）在2016年上半年創出歷史新低632點，導致收入的增長低於箱量的增長，收入的增幅低於成本的增幅。
經過2016年的破產、併購整合事件之後，船東已達成一定的默契和剋制，同時新三大海運聯盟投入運營，集中度不斷提升，有利於運價的穩定。
需求方面，歐線、美線需求持續向好，皆好於年初市場預期。根據Alphaliner數據，2017年前4月，遠東-歐洲集裝箱運量同比增長4.2%，增速提升0.2%；2017年前5月，遠東-美國集裝箱運量同比增長5.3%，增速提升1.2個百分點。供給方面，根據Alphaliner數據，截至2017年5月底，運力交付進度明顯推遲，拆解量小幅低於年初預期。
以下為網友評論：
網友“周扒皮1Z3M”：沽空!
網友“義憤撒旦”：航運業一