為混入清華校園參觀 一家四口藏身快遞車

　　一家四口藏身在快遞車內，試圖混入校園被保安攔下

　　遊客排隊幾個小時才能進入清華北大校園

　　暑假來臨，為一睹最高學府的風采，來自全國各地的遊客，常頂着烈日，排隊幾個小時才能進入清華北大校園。北京青年報記者調查發現，在清華、北大校園附近，集結了一批五花八門幫助遊客“偷渡”進校園的商家，他們自稱收取數十元費用，即可讓遊客不用排隊就能入校園。對此，學校保安表示無奈，只能憑藉經驗攔截“偷渡客”。

　　有人招攬排隊遊客

　　花錢坐車進校園

　　近日，有網友發帖稱，除了遵守規定排長隊進清華、北大，還有一種方式正在排隊的人羣中擴散。據該網友描述，自己在清華大學西門，遇到很多開黑車攬客的人。他們自稱，一個人收取40塊錢，就可以不用排隊，坐在車裏進入校園，“他們説，開車可以從清華大學東門進去，因為東門只讓車進，不讓人進。”

　　該消息曝光後，立時引發網友熱議。不少網友表示，參觀清華北大，本來就是的，黑車司機“鑽空子”掙遊客的錢很過分。

　　8月4日上午10點左右，北京大學東門。現場排隊的遊客，從隊首至隊尾，將近300米長。隊伍中，打算帶孩子參觀學校的朱女士稱，自己從早上8點就在這排隊，“兩個多小時過去了，隊伍只前進了100多米。”上午10點30分左右，因為人流量過大，保安在隊尾立起了“停止參觀，請勿排隊”的牌子，禁止餘下的排隊遊客入園。同樣，在不遠處的清華大學，也有數十名遊客，因為限流，沒能進入校園。

　　但北青報記者注意到，在兩家校園外焦急排隊的人羣附近，出現一些人，他們靠近排在隊伍末尾的遊客，不停詢問“要不要進清華北大，不用排隊的”，“走路、騎車、坐車，都能進。”

　　快遞車藏一家4口

　　試圖混入校園

　　北青報記者注意到，在自稱“花錢能幫遊客進校園”的商家中，有快遞員帶着快遞車出現在其中。8月4日，北青報記者在清華大學門口，目睹了一輛快遞三輪車內，藏進4人試圖混進校園，但最終被學校保安識破。

　　“停車！停車！”8月4日中午12點左右，清華大學東門一名保安一邊大喊，一邊越過路邊護欄衝向路中間。此時，一輛快遞三輪車正要從機動車道開進校園。與此同時，門口保安室內，也出來4名穿着制服的保安，將快遞車截停。出人意料的是，從被截停的快遞車上陸陸續續下來兩名成年人和兩名兒童。北青報記者從清華保衞部門瞭解到，四人是一家四口，來自河南，原本打算藏在快遞車裏進入校園。

　　“我們在西門排到12點也沒排上，讓我們午1點半再過來。快遞車説一個人20元，帶我們進來，我們就同意了。”其中一位女士解釋説，他們夫妻倆趁着暑假，帶着兩個兒子來清華逛一逛，但在清華西門排了一上午也沒進去，又捨不得讓孩子們在烈日下再排隊，才出此下策。

　　這位女士稱，從清華西門到清華東門有2公里左右的距離，他們一家四口就這樣擠在2立方米不到的快遞車內。

　　“這種行為十分危險。”保安告訴快遞車內的夫婦倆。之後，快遞三輪車駕駛員和三輪車都被保安扣留，而一家四口也配合保安做了調查。

　　對多種“偷渡”捷徑

　　學校保安表示無奈

　　北青報記者探訪發現，除了試圖藏進快遞車混進校園，還有一些人，通過收費，提供多種“偷渡”進校園的方法。8月4日下午，在清華東門外，一名騎着電動車的男子告訴北青報記者，他走“員工入口”，可以帶人進清華，但一個人要收費50元。

　　此外，在現場，北青報記者注意到，還有一名女子，手持一張清華大學飲食服務中心的結算卡想要進門，卻被告知卡已經過期了。被拒之門外的女子告訴北青報記者，自己“是在門口，從一個人手裏買的卡，花了60塊錢，他説有這個證就能進去。”

　　而在北大附近，“北大百年講堂”的電影，也被一些人拿來兜售，成為了入校“憑證”。8月4日下午，北青報記者看到，有人在北大東門向排隊遊客兜售電影，每張50元，稱可以憑此進入校園，隨後，有一家六口購買了6張電影，成功進入了北大校園。

　　對於各種各樣的“偷渡”方法，北大的保安也覺得很無奈。他告訴北青報記者，近期出現了各種各樣的進校園“黃牛”，“那些拿着真的證件，帶人進來的肯定沒有辦法阻攔，但有些人，一看就知道是買了別人假的或者過期的證件，這種是要攔下來的，還有很多黑車，都已經被攔下來很多次了，還要帶人往裏進。”

　　文/本報記者 匡小穎 見習記者 李卓雅 張月朦

　　攝影/見習記者 李卓雅

　　線索提供/朱女士

　　近期公司搬家，事情太多，我除了公司物流業務，還分管了公司的採購、客服部門，前幾天更新文章慢了，在此向大家致歉，昨天看到兩位朋友提醒我更新，我想説，只要你們喜歡看，我儘可能爭取每天都更新分享。謝謝你們的支持！

　　今天交流下昨天京東對天天快遞的封殺，一起分析下。

　　京東物流

　　7月19日，京東商城突然向平台商户發出通知，將關閉天天快遞服務接口。

　　7月20日晚間，天天快遞發表關於京東對公司單方面暫停服務的聲明，稱此舉“理由荒謬”

　　7月21日，天天快遞相關人員已經緊急向國家郵政局投訴京東嚴重擾亂市場秩序。

　　京東方面對此回應稱，會繼續與不斷提供優質服務的第三方快遞公司保持密切合作，共同為商家和用户提供高水準的服務。

　　京東這次封殺天天快遞，其實並不奇怪，因為天天快遞那是蘇寧集團的啊。蘇寧和京東對電器類電商可是經常懟上一陣的。

　　而且，京東拆分物流後已經很明確的透露一個消息：自建物流要變成最重要的贏利點。甚至，京東要把商城的發展重心轉移到物流上來！ 但這並不容易做到。如今物流業是個微利行業，其中的快遞業更是利潤越來越低。

　　物流行業要想穩步盈利，可選擇就是兩種方式：一是科技賦能、智慧物流，形成快遞乃至物流行業的新結構、新動能，把自身做成一個科技型物流標杆企業。二是打通上下游、拓展業務類型，逐漸做大做強，形成贏家通吃結局。

　　京東選擇了第二條路。京東想成為物流業霸主，逐漸整合業務給自己物流做。

　　其次，京東將物流子集團作為核心業務發展，意味着還將繼續投入巨大成本，這是一場輸不起的賭局，京東賭的是整個快遞業還是一個做大轉型的好機遇，不僅是賺點物流快遞費，而且是對未來萬億物流市場的搶佔。

　　京東作為強勢平台，相對來説更有市場話語權，即使暫停天天快遞服務，也有市面上多種快遞企業選擇。對一些小型物流快遞公司來説，就得注意了。雞蛋不能放在一個籃子裏，必須得多渠道發展業務，應做好多種準備，避免對某家大公司過度依賴。

　　大家怎麼看，歡迎參加下面的調查投票，我們看下大夥會怎麼評估。

　　京東物流會成為優秀的物流公司嗎 (多選)

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　　京東物流會成為最優秀的物流公司

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　　京東搞不過那些老牌快遞公司

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　　這個不好説，目前看不出來

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　　和我有一毛錢關係嗎？你們爭吧

　　投票

　　(2017-07-22)

　　億歐7月17日晚間消息，遠成快運通過其官方微信公眾號發佈消息稱，遠成快運已於日前獲得國家郵政局頒發的全國快遞業務經營許可，這標誌着遠成快運正式進軍國內快遞市場。

　　億歐在得到消息後，第一時間聯繫到遠成快運相關工作人員，其表示：公司這幾天正在人事變動，遠成快運創始人黃遠成“再次出山”擔任總裁職務，原總裁已經請假三個月了，“黃總剛剛還在羣裏語音指導工作，關注公司現在情況”。

　　遠成快運集團是遠成集團注資成立，於2014年6月18日正式營運，覆蓋快遞、快運、大票零擔、整車及倉配等多元化業務，旗下擁有五大業務板塊：遠成物流、遠成快運、遠成供應鏈、遠成物流城、遠成冷鏈。

　　有業內專家指出，快遞是現代經濟核心之一，快遞行業對於刺激消費、帶動經濟發展具有重要意義。快遞企業要更好改善經營管理，提升服務水平，便利廣大商家和億萬羣眾。在國家支持實體經濟大發展時期，遠成快運勇於創新進軍快遞市場，在遠成快運轉型升級道路上更進一步。

　　《驛站》公眾號也透露，早在去年上半年，遠成快運總裁陳輝新在接受媒體採訪中就透露，遠成快運經過試點探索後已經於2016年全面進軍快遞業務。從遠成快運官網已經可以看到相關產品與服務，其中最具競爭力的是一款名為“便利達”的產品。根據描述，便利達聚焦的市場段位是0-30公斤，而且是採用“一口價”的收費模式，相對於“首重+續重”的快遞來講，在部分區域的價格上有着不小的優勢。

　　除此之外，遠成快運還開通了“300特惠”“整車件”“物流件”“航空件”等針對細分領域的產品，可謂“大小通吃”，直指德邦、安能以及優速等同段位的市場對手。

　　據官方數據顯示，目前遠成快運擁有員工人數40000餘人，自有車輛超8000台、可控車輛20000餘台，在全國擁有50家分公司、200個轉運中心，9500個網點，覆蓋100%省市、自治區，90%地級市，80%縣級市。

　　遠成快運快遞業務經營許可證的發佈，標誌着遠成在戰略發展道路上進入了全新的階段。遠成快運方面表示，將依託遠成集團物流全業態基礎與遠成快運可視化、便民化、定製化的服務模式，遠成快運將為廣大客户帶來更加超值優質的寄遞服務，深入服務互聯網+快遞和電商配送等新業務，專注服務最後一公里，向合作伙伴提供高效低成本、標準化的快物流與大包裹服務。

　　本文作者蘇磊，億歐專欄作者；轉載請註明作者姓名和“來源：億歐”；文章內容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持。

　　(2017-07-18)

　　現在總説快遞是一個暴利的行業，一個月月入上萬很容易。但是大家要知道，現在9成的快遞員月收入都是在5000塊以下的，真正能月入上萬的快遞員非常的少。當然也不是沒有，下面我們就來看看朋友是如何靠在小快遞公司月入上萬的吧。

　　順豐進不去，最後只能在一個小快遞當快遞員

　　朋友大學畢業後做過銷售，賣過水果，總之換了不少工作錢也沒有掙到。最後發現自己真的不是銷售的料，就想着去當個快遞員掙點血汗錢吧，不然一直這樣下去可真不行。

　　不過去順豐應聘去被刷下來了，去德邦應聘也沒被錄取，這個時候可就尷尬了，大學生連當個快遞員的資格都沒有。最後沒有辦法，還是得生存下去，於是就到一個小快遞公司當了一名快遞員。那時的工資只有2000塊，每天的件也很少，但是派件的區域卻挺大，這就是小快遞公司的劣勢所在。一個人送一個大地盤還沒有多少件，時間要花不少錢卻掙不到。

　　努力開拓業務，如今月入上萬

　　不過他在沉迷一段時間後就想通了，自己有那麼大一個地盤，只要搶佔一些其它快遞公司的業務不就有錢了。於是他天天跑到那些電商企業區域去拓展業務，給最低的價格，一個利潤只有幾毛錢他也接。每天送完件就早早跑去收件，沒想到那家電商公司也越做越大，他的收入也越來越高了。業務多了，快遞公司車也買了，服務越好越多的電商企業願意使用他的快遞寄件。

　　可以説他就是用低價一點點搶佔業務，慢慢做大做強的。這就是有能力的人將差的區域做成好的區域，如今他每個月收件都很穩定，一個月上萬是很輕鬆的事情。雖然累但他還是願意自己再忙也不讓別人插手他的區域，就怕影響到自己的收入跟口碑。

　　不過有了好區域並不是結束，他還得注重服務，不然破損太多服務太差，電商企業隨時都可以換一家快遞，那樣錢就賺得少了。

　　(2017-07-11)

　　繼申通、圓通、順豐、中通等快遞企業先後在國外或者國內掛牌上市後，6月26日，百世物流向美國證監會提交了招股説明書。

　　百世匯通此次計劃募集資金7.5億美元（約51.3億元人民幣），且最大股東方為阿里巴巴集團。

　　“得不到的永遠在騷動，被偏愛的有恃無恐”，眼見着並肩的同行們一個個有着出色的野心與成績，背靠阿里的百世匯通怎能甘心落於人後。

　　此次百世是攜旗下百世供應鏈、百世快遞、百世快運、百世店加等業務整體上市，而不是以快遞公司名義上市，股票將以百世有限公司（Best Inc）的名稱交易，體現創新型綜合物流服務提供商定位。

　　百世物流創建於2007年，其總部位於杭州，目前公司估值超過30億美元，其創始人周韶寧曾經擔任UT斯達康公司總裁，並曾擔任過Google全球副總裁兼大中華區聯合總裁。2016年3月28日，菜鳥網絡在杭州宣佈聯合物流合作伙伴組成“菜鳥聯盟”，百世物流也是該聯盟的首批主要成員之一。

　　截至2016年12月，百世物流在全國已建立了620多個運作中心和400萬平米的倉庫及轉運中心，擁有50000多員工和上萬個認證加盟商及合作伙伴。

　　在去年的一輪融資中，百世物流的估值達到30億美元，該公司在美國的名稱將變更為Best Inc。阿里巴巴是該公司最大單一股東，持股23.4%。創始人周韶寧（Johnny Chou）持有14.7%的股權。強大的在線地盤使阿里巴巴成為中國快遞和物流發展的推動力量。

　　百世國際的業務與同期相比，確實已經算是突飛猛進。數據顯示，僅百世位於寧波的保税倉，去年“雙十一”發送的包裹量就高達200多萬件，而前年百世的國際包裹量不足100萬件。

　　目前，百世物流尚未決定在紐交所還是納斯達克全球市場公開上市。

　　有人問，這麼多快遞公司為什麼要上市呢？

　　這其實是遵循了，誰先上市，就等於誰先有鞋子穿的原理。行業本身存在利潤率低、人口紅利消失（人工成本加劇）、基礎建設資金需求等原因，顯然，先獲得鉅額融資，誰就有機會與其他企業拉開差距。

　　那百世為什麼要赴美上市呢？ 我們先來看下現在快遞公司的排名（網上搜索的可能有出入）：

　　第一名: 順豐速遞

　　這個是業內公認的, 服務好, 態度好, 全國統一服務電話, 監督機制好。快遞速度超高！效率最好！因為它不是加盟形式的。由總部統一管理的企業, 所以各地的服務水準都保持基本統一. 缺點是很多稍微偏遠的地方還沒有網袋點, 其次是費用比其他公司稍高。

　　第二名: 郵政EMS

　　可能有很多人對把EMS放在快遞公司排名第二有異議. 但是郵政EMS的優點也是很明顯的: 網點多, 幾乎通達全國(包括鄉村); 運營規範, 實力有保證---至少不會出現全公司跑路找不到人的情況(就曾經有小的快遞公司發生這樣的事); 郵政EMS運貨的車輛在某些地方可能會受到特殊照顧(比如進出某些關口,這些私營公司是無法做到的); 郵政EMS還是通達全球的, 你有國外買家就可以考慮了。缺點是費用偏高，整體服務素質有待提高。

　　第三名：圓通快遞

　　圓通快遞成立得比較早，雖然它是加盟形式的，各地服務水準可能有差別。 但圓通也算是行業內老資格了，經驗豐富。網點也比較多。而且快遞出了問題，你至少還是可以總部投遞電話的。

　　第四名：申通快遞

　　申通快遞總體水準略低於圓通。但是總體來説還是不錯的。排在快遞公司排名第四名當之無愧！

　　這幾家快遞公司都全國範圍內網點相對較多，也有一些知名度的。 由於都是各地分公司加盟性質的， 所以各地的服務水準參次不齊。也可能某些部分地方甚至可以用惡劣來形容。但是總體來説比一些更小的快遞公司有優勢。

　　以上就是目前國內的快遞公司。順豐快遞本身就是目前快遞行業的龍頭老大，市場競爭力不必再説，郵政國企不解釋，圓通、申通、韻達今年已經上市，而中通則選擇赴美IPO，所以現在快遞公司都不再像以前打價格戰了，轉而比拼資本戰。所以百世匯通要赴美上市就不用奇怪了！

　　其實借殼上市，一直是我國快遞行業上市的趨勢。申通的借殼引起了一系列的連鎖反應，圓通借殼、順豐借殼、韻達借殼……行業洗牌加劇。

　　快遞企業自身發展種種原因，都會選擇借殼。借殼上市的好處如下：

　　1、上市的週期快。縮短未上市的企業的上市時間短，比直接上市簡單、快捷(3個月-5個月)。

　　2、避開一些上市棘手問題。可以規避一些IPO無法規避的重大瑕疵，上市的成功率相對較高。

　　3、降低上市的意外風險成本。雖然借殼上市的公司要付出買殼資金成本，但無需支付鉅額的IPO費用而冒最後上市失

　　敗的風險。

　　4、減少證監會的嚴苛的審核。不用符合直接上市的利潤要求。

　　5、能夠上市到自己喜歡的主板市場。目前我們國內借殼上市的公司都會藉助主板的上市公司的殼。

　　(2017-06-28)