凌駕於所有越野車之上的穿越利器-悍馬H1

説悍馬H1神一樣的存在，我完全贊同，原因主要歸於如下幾方面，給我幾分鐘，逐一和大家介紹！本文字不多，圖不少，喜歡請關注 分享，感興趣評論區舉手互動哦~

最先要説的就是懸掛結構，和我們常見的硬派SUV類似，採用了非承載式車身，大多采用此種車身結構的車要麼是前後硬橋、要麼是前雙A臂後整體橋、再者採用多連桿結構，而悍馬H1不同的是前後懸掛用的是雙A臂結構。這種結構所帶來的好處是取消了複雜的連桿結構，取而代之的是非常厚重的支臂，配件數量減少，可靠性大幅提升。並且，上下支臂直接固定於大梁，使得底盤最低點高於輪軸，擁有了更極致的通過性。

再者，為了降低輪軸的位置，四輪採用輪邊減速器放大扭矩，這個結構在當前的量產民用越野車中是極罕見的，奔馳G500 4×4的門橋以及國內改裝的JEEP牧馬人門橋結構輪邊差速器原理於此類似。這就是悍馬非常獨特的四驅結構，我國產猛士與此結構非常近似，從強度上略有提升。畢竟車型的設計年代不同。

再來説説前後橋差速器，和普通車又不一樣了，悍馬H1差速器固定在中間，沒什麼稀奇的，被大梁周到的保護着，並且因為差速器位置可以高於輪軸，所以差速器固定在大梁中間，下部有特別厚實的結構保護，託底太小兒科了，來個TNT分量不夠都炸不壞。

中央充放氣系統，配有中央充放氣的悍馬絕對稱得上越野神器了，雪地行駛要放氣，爬石頭要放氣，沙漠要放氣，有些泥濘的路面還要放氣。大尺寸輪胎沒個快速充放氣系統還真忙活不過來。這也是一個越野神器了。

經過這麼介紹，悍馬H1還不香嗎？當然，在國內高昂的價格百姓接受起來還是有難度的。所以，搞一台東風猛士玩玩還是不錯的。猛士和悍馬旗鼓相當，東風特種車依照悍馬數據進行升級，猛士成為了如今軍用車中的佼佼者，猛士和悍馬同時進行不間斷行駛耐久性測試，累計行駛距離遠超悍馬H1，雖然沒什麼好炫耀的，但是至少説明配備中國軍隊的猛士值得信賴~

接下來，上圖看官們欣賞吧~

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