【卡車之家 原創】隨着公路越修越好，咱們的卡車也是全國到處都跑。可能有時第一天你還在炎熱的海南三亞，過兩、三天沒準就來到了氣温零下2、30度的東北，這對於車和人都是不小的考驗。
從高温環境過渡到低温環境，車輛的隱性改變有很多，但大多數卡友都會忽略一個關鍵的問題就是輪胎胎壓。
因為空氣會產生熱脹冷縮，可能在海南時，你的輪胎胎壓為10bar，隨着你的行駛路線上的温度越來越低，輪胎中空氣體積減小，沒準你的車在中途就會出現胎壓不足等情況。但如果你的車裝備有輪胎中央充放氣系統，這個問題就能很好被解決。
什麼是輪胎中央充放氣系統
看到這可能會有卡友產生了疑問：“這輪胎中央充放氣系統到底是何方神聖，為什麼有了它我就不用擔心胎壓出現問題了呢？”別急，接着往下看。
輪胎中央充放氣系統，是根據車輛行駛工況、行駛環境温度等自動改善輪胎胎壓的系統，使咱們的輪胎能夠時刻保持設定胎壓，無需手動調整。
該系統的英文簡稱為PSI（PRESSURE SYSTEMS INTERNATIONAL），大家就可以稱它為PSI。
説的相對好理解一些，該系統就是通過閥體、傳感器等，不間斷的對輪胎胎壓進行檢測，如果出現胎壓過高，系統會自動泄壓，壓力過低，系統會自動充氣。
輪胎中央充放氣系統由什麼組成？輪胎中央充放氣系統不僅僅是聽起來“高大上”，它的配件也是很有講究，其主要由以下這些部件組成。
1、儲氣罐：
儲氣罐負責給整套PSI進行供氣，而且在安裝PSI時並不用額外增加儲氣罐，原車自帶的儲氣罐就能很好勝任。
2、壓力保護閥：
因為整套系統是與剎車系統共用一個儲氣罐，所以如果當輪胎爆胎或輪胎大量跑氣時，為避免大量氣體流失，造成剎車供氣不足，此閥體會立即關閉向輪胎方向的供氣管路，更好保證剎車安全。
3、開關：
開關的作用是幫助咱們檢查或保養PSI系統時使用的，在檢修時只需將開關關閉即可，日常使用時為打開狀態。
4、二級進氣乾燥過濾罐：
它的出現是為了進一步保證進氣空氣質量，要知道如果輪胎自動充氣系統因為空氣質量原因出現損壞，維修起來可不便宜，所以這裏還單獨增加了第二道過濾。
5、控制器：
控制器相當於整套系統的“領導”它其中主要包含了兩大部件：
1、空氣流量傳感器。
2、壓力控制閥。
空氣流量傳感器的作用是，時刻檢測通過閥體的空氣流量，如果出現爆胎或是其他空氣流量瞬間增大的現象時，它會點亮警示燈，以達到警示後車的作用。
壓力控制閥是整套系統的神經“中樞”，就是它在控制輪胎的氣壓標準。至於這個標準值，卡友們可在安裝或購買之前和廠家溝通好自己需要的氣壓，廠家會根據需求進行生產，雖然這個系統也支持自主氣壓調節，但廠家不建議用户自行調整，因為這樣會破壞整套系統標定。
圖中紅框為熱熔螺栓
6、軸端密封塞：
説完了有關氣路方面的配置，PSI不只能檢測輪胎胎壓，它還能夠對輪轂工作狀態進行檢查，而這項功能就要依靠軸端密封塞。
這是因為在密封塞中隱藏了一個熱熔螺釘，如果輪轂因為運轉過熱，導致螺釘融化，它便會觸發駕駛室內部蜂鳴器，駕駛員可以通過蜂鳴器報警來判斷是哪一軸出現過熱，及時作出調整，避免較大損失。
7、T型管接頭總成：
T型管接頭總成，可謂是整套系統的核心部件，也是整套系統中唯一跟隨輪胎旋轉的部件，它的兩側分別有兩根橡膠軟管，用來連接外側輪胎和內側輪胎。也就是這兩根軟管是控制輪胎氣壓的關鍵部件。
看到這可能有些卡友會產生疑問：“管子隨着輪胎轉動，不會纏繞在車橋或是輪胎上嗎？”
並不會，其實這與整套輪胎中央充放氣系統的安裝有直接關係，輪胎中央充氣系統的管線是安裝在車橋內部的，出氣膠管連接在T型接頭上的金屬管，當輪胎旋轉時只有金屬管會跟隨輪胎一同旋轉，氣管是保持不動的，所以並不會出現氣管纏繞的問題。
圖中黃框圈出為整套PSI唯一旋轉部位
而且整套系統最為核心的技術是這個T字管接頭，因為它能在旋轉的同時保持密封，不會出現漏氣等現象。
8、故障指示燈組：
看完了整套系統，咱們再來説説系統之外的一些輔助設施，比如這個故障指示燈組，在系統工作時，它會與安裝在控制器內部的空氣流量傳感器進行協同，當輪胎出現故障，指示燈會亮起，以達到提醒後車注意的作用。
以上這些部件就是輪胎中央充放氣系統的基本組成部件，在工作時空氣的走向是儲氣筒--壓力保護閥--乾燥過濾器--控制器--軸管--T型接頭--輪胎。
輪胎中央充放氣有什麼優點看完了PSI整套的組成部分，咱們再來分析一下它的優勢何在：
1、車開起來不用擔心胎壓，因為系統會時刻檢測，出現問題自動修正，更省心。
2、車開起來更安全，即使車輛出現爆胎，這套系統也可以保證行車穩定性。
3、該系統可以使輪胎無懼酷暑嚴寒，在任何工況下都能將每一個輪胎胎壓控制的非常精準，由此帶來的好處就是輪胎承載力更均勻，壽命更長。
4、輪胎承載力均勻車會更為省油，將省錢發揮到極致。
輪胎中央充放氣有什麼劣勢1、第一個問題也是最大的問題就是貴，以我們目前查到的售價來看，一輛三軸掛車安裝PSI系統的價格為1.5萬元，這個成本再配合目前強制安裝的盤式制動器，會超出很多卡友的承受範圍，所以並沒有很多卡友選擇安裝。
輪胎中央充放氣系統優勢明顯 為何國內不普及？
再看到了輪胎中央充放氣系統有非常明顯的優勢後，我們卻陷入了一陣思考，這套系統如此省心為何國內不普及呢？對於這個原因我們總結了以下幾種理由：
1、整套系統價格過高，很多卡友為節省成本便不會選擇。
2、系統推廣力度較低，大家可能並不知道這套系統的存在，認知度不高。
3、很多卡友並不知道這套系統是用來做什麼的，只是看着比較新鮮，實際使用體驗幾乎沒有。
4、中國道路環境比較複雜，對於系統耐用性是一種考驗。即使有想選擇PSI的卡友也會擔心質量問題。
5、國內卡車市場對胎壓的觀念誤區較大，有很大一部分卡友只是在儘量將胎壓調高，卻忽略了標準胎壓，以至於這套系統雖好，但在中國沒有“用武之地”。
整體來看，輪胎中央充放氣系統還是非常有用的，它的出現可以極大提高車輛行駛的輪胎安全性，進一步節省用車成本。
但整套系統目前並不普及，不過我們也相信隨着國家法規的進一步完善，以及卡友們的安全理念更高，未來還是值得期待的。
當然在這還是要跟各位卡友囉嗦一下胎壓高低的問題，每個輪胎都有自己最為合適的壓力，盲目的將胎壓調高不僅不會省油，沒準還會帶來輪胎異常磨損或其他問題，所以説胎壓不是越高越好，卡友們切記！