當你還在為生不生二胎而糾結的時候，國家放開"三孩"卻絲毫不帶猶豫。
5月31日下午，國家正式公佈了三孩的生育政策。
這無異於投下了一顆重磅炸彈，瞬間衝到了各大熱搜榜的首位。
"二胎都生不起還生三孩？"
"六一兒童節最好的禮物就是弟弟妹妹？"
"生孩子送房子就行，生一個送一套"
"對於80後、90後兩代人，這是一對夫妻，養4個老人，拉扯3個娃，可能還要帶9個孫輩的節奏啊。"
……
全網引發的熱議，讓微博迅速達到"爆"。
當然了，人口消息，一石激起千層浪，不僅事關國計民生，也事關經濟發展。在資本市場，三胎概念股也迎來了集體拉昇。
而對於汽車市場而言，三孩政策的到來，無疑也帶來了相應影響。
針對這一政策，乘聯會秘書長崔東樹發文稱："中國車市是中年消費羣體為主的車市，並逐步走向老年消費為主的市場，因此國家出台三胎政策會使車市需求更多元化，是很好的事情。"
那麼，三孩政策是否會刺激汽車消費？又將如何刺激消費？車企們又要如何應對呢？
（1）"版本答案"還是七座車型嗎？
自2015年開放"二胎政策"放開以來，七座SUV市場的需求量在不斷增長。車企們紛紛以此為契機，集中發力七座車型，並且也嚐到了其所帶來的紅利。
據乘聯會數據顯示，按照載客人數分類，7座車的銷量比例2020年的10.3%，到2021年1-2月增長了0.1個百分點至10.4%。
那麼，來到"三孩時代"，七座車是否還會是"版本答案"呢？
從短期的情況來看，可能是。
首先，從交規來看，現行交通法規要求低於12歲的兒童不允許乘坐在小型載客汽車的前排，也就是説對於大多數車輛而言，僅有第二排可供兒童使用，人數一旦過多則空間會非常擁擠。因此"三胎家庭"對七座車還是有一定的消費需求的。
其次，在三胎放開的前提下，對於不少首購人羣來説，秉承"有備無患"的理念，説不定哪天就用得上呢？不如一步到位。這種心態也讓七座車型更有市場。
從目前中大型SUV的銷量排行榜上，不少熱銷車型也均以家庭用車作為重要賣點。譬如，今年四月中大型SUV銷量冠軍的理想ONE就是一款主打家庭使用的6座/7座SUV。
理想汽車創始人李想就曾描述的用户畫像，"包括準車主88%是家庭用户；75%的用户家庭不只一輛車，不過88%的用户喜歡以理想ONE作為家庭首選用車。"
不過，若長期來看，事情就未必是如此了。
之前二胎政策的放開，已經刺激了一波車市七座車型的銷量。也就是説，不少家庭其實在二胎時代就已經購入了七座車型，甚至他們擁有不止一輛車。來到三孩時代，他們大多數已經沒有重新購買的需求。
另一方面，從當前生育率來分析的話，"二孩時代"就沒有打算要第二胎的家庭來説，你也沒可能指望他們現在突然就想再生第二個、第三個。
所以，對於七座車型，新的剛性需求實際上也並沒有產生多少。
事實上，從"二孩時代"開始"二胎=七座"就是一個偽命題。如今車企們在"三孩時代"也只不過拿七座車型再來證明一次而已。
（2）"三孩時代"將如何刺激車市？
既然七座車型不一定是"版本答案"，那麼"三孩時代"對於車市來説又有什麼利好呢？
誠如崔東樹所言，國家出台三胎政策會使車市需求更多元化，而這才是真正能刺激車市增長的關鍵所在。
目前，中國新車市場受制於"內卷化"時代，以及大城市交通和環保政策，銷量已經連續三年呈下滑趨勢。而保持市場需求的多元化，勢必有利於整個車市加速回歸到增長的軌道上。
另外，汽車產業整體年輕化與汽車消費年齡逐漸老年化之間的矛盾，多元化的市場需求也有利於矛盾的緩解，也為更多車企提供了生存空間。
（3）功夫拍案
總而言之，汽車等大宗消費的增長，乃至整個經濟的良性運轉，都需要體系化的人口、民生和消費政策進行支持。而"三孩政策"無疑在一定程度上起到了刺激汽車消費的作用。
對於車企而言，其實也大可不必"迷信"七座車型這個所謂的"版本答案"。緊跟時代，穩守基本盤，才能以不變，應萬變。