新能源汽車市場炙手可熱，各大細分市場都開始熱鬧起來。面向接送孩子的辣媽、上下班代步的打工一族、高收入的高知人羣等不同需求的消費者，車企花樣百出打造針對性的產品，並取得了不俗反響。而隨着多孩家庭越來越多，部分車企開始將目光聚焦在奶爸這一羣體，面向他們打造新能源時代下的新一代奶爸車——純電動MPV。
目前車企的電動化轉型大多聚焦在體量更大的SUV、轎車市場，對不温不火的MPV市場無心也無力。但隨着新能源汽車競爭白熱化，增量圈地的時期不會持續太久，現在儘早佈局純電動MPV藍海市場，為一觸即發的存量用户爭奪戰做準備，未雨綢繆，未嘗不可。
PART.1
新舊勢力開始瞄準純電動MPV
2021年，MPV市場迎來了產品大年，庫斯途、嘉華、賽那幾款合資MPV讓該細分市場徹底熱鬧起來，但它們仍是傳統產品思路，沒有跟上當下的電動化趨勢。而放眼市場，純電動MPV產品屈指可數，宋MAX EV、上汽大通EUNIQ 5是僅有的兩款主流產品，這意味着這是一個接近空白的藍海市場。
儘管空白，但是否是藍海卻真假未辨。相比將全部精力放在一條擁擠的賽道上，一些車企選擇賭一把，把目光投向純電動MPV。近日，大眾T系列以ID.BUZZ之名宣佈歸來，成為ID.家族的首位MPV成員，引起了廣泛關注。一是因為T1與T2的傳奇故事，勾起了很多人的回憶，並且ID.BUZZ復刻經典的造型，確實讓人眼前一亮。二是因為大眾電動化向MPV市場發展，讓人始料未及。
作為傳統車企向電動化轉型的先頭部隊，大眾這一舉措多少已代表着其看好純電動MPV市場的發展潛力，當然也可能只是先發制人，不管它是不是藍海市場，先把開拓者這一地位給坐穩了。
不過早在去年慕尼黑車展上，奔馳就發佈了首款純電MPV概念車EQT，並且已經接近量產狀態，據悉會在2022年上市。德國兩大巨頭一前一後向純電動MPV市場發起攻勢，另外也有傳聞特斯拉將在2026年推出首款MPV車型，不由得引人聯想，純電動MPV的競爭序幕是否已悄然拉開？
縱觀中國市場，也早有這種苗頭。嵐圖汽車將於4月7日推出首款MPV夢想家，對於目前僅有FREE一款車型支撐的嵐圖來説，第二款量產車型的定位理應更謹慎，但其卻選擇了MPV市場。做法如此冒險的品牌還有極氪汽車，其第二款量產車型同樣是純電動MPV，預計將在年內發佈。另外，當前正在向高端新能源品牌轉型的魏牌，也將會在今年推出高端MPV產品，雖然大概率會搭載智能DHT混動，並非純電動，但也是新能源的方向。
不管是正在轉型，還是正在打地基，涉足一個冷門市場對這些車企來説，明面上看都不是一個明智的選擇。但不可否認的是，在新舊勢力陸續涉足下，純電動MPV這一被忽略的細分市場，開始頻繁出現在行業內外的討論話題中。屬於純電動MPV的時代，似乎越來越臨近了。
PART.2
扶不起的MPV市場
在探討純電動MPV市場的前景之前，我們不妨先看看整個MPV市場的情況。從二胎政策到三胎政策，MPV市場都被廣泛看好，但幾年過去了，這個市場還是沒有迎來它的爆發點，不管是銷售體量還是增長幅度，始終都趕不上SUV和轎車。
回顧近5年，MPV市場銷量一直在下滑，從2016年的249.64萬輛頂峯，到2021年的105.05萬輛低谷，短短几年銷量慘遭腰斬。而2016年是全面實行二孩政策的第一年，在大眾期待MPV市場持續增長的時候，其卻出其不意地來了個急轉彎下坡。
畢竟，對MPV需求增長有正向拉動作用的就只有政策這一個因素，但反向衝擊的因素卻不在少數。首先就是新能源汽車高速發展的衝擊，2016-2021年正是新能源汽車開啓快車道的時期，2016年年銷量只有32.9萬輛，2018年就已經突破百萬銷量，隨後更是成倍增長。政策的紅利、排放的壓力、全球的形勢等等促使車企無法忽視新能源汽車的發展，精力自然也就被攤薄，而二孩政策又不像雙積分、排放法規這些政策一樣對車企有直接影響，因此MPV市場始終得不到車企的重視。
其次是需求端的桎梏始終無法衝破。國內MPV市場有着濃厚的工具車文化，在普遍認知中它是從工具車、政商兩用車演變而來，而不是旅行轎車。這種根深蒂固的認知，讓MPV無法與日漸升級的消費需求相匹配。
與此同時，廣泛興起的六座、七座SUV恰如其分地滿足了那些二孩、三孩家庭的需求，讓本就日漸式微的MPV市場雪上加霜。
值得注意的是，去年颳起的代步電動車潮流，也在一定程度上給MPV市場帶來了衝擊。購買微型、小型電動車的用户，有很大一部分是家庭增購用户，也就是越來越多家庭不止一輛車，既然多人出行的需求通過增購新能源車得到了解決，那MPV的市場空間也就難免被進一步擠壓。
再加上現在年輕羣體對二胎、三胎的生育意願下降，因此，即便到了大盤迴暖的2022年，可以預見MPV市場的剛需用户仍然不會有多大增長。乘聯會的統計數據顯示，今年1-2月，MPV累計銷量16.8萬輛，同比下降6%，仍是下滑幅度最大的細分市場。
從市場環境來看尚且如此，落到具體的產品體驗上，純電動MPV也不見得會有大作為。MPV相比轎車、SUV最核心的優勢是空間，但倘若加入了電池組，在純電動平台上，這樣的空間優勢還存在嗎？這需要打上一個大大的問號。另外，MPV的主要出行場景並不是城市上下班代步，而是多人出行的短途、長途旅遊需求，而目前面臨巨大瓶頸的續航焦慮、充電焦慮，又掣肘了純電動MPV這些場景的應用。
上述所言種種情況，已經註定了MPV的市場規模短期內很難做大，這種窘境也不會因為驅動形式從汽油轉變為電動而改善。
雖然MPV市場增長潛力有限，但體量還是有的，倘若能夠抓住其中的風口，精準定位，也並非不能分一杯羹。
當前MPV市場呈現啞鈴式增長結構，低端與高端兩頭熱銷，幾萬塊的五菱宏光與二十萬以上的別克GL8分別在兩個陣地引領着MPV市場。但近期低端MPV市場開始走低，20萬以上的中高端MPV則走紅，體現在傳祺M8、榮威iMAX8、賽那等車型持續熱銷，也體現在一汽豐田、紅旗等越來越多車企計劃打造高端MPV。
MPV市場發展結構的改變已可見端倪，高端化成為攻克該市場的關鍵突破口。再看大眾、奔馳、嵐圖、極氪等計劃推出的MPV車型，都是中高端定位以上。再加上電動的身份，這些產品便迎合了高端化、電動化、智能化這幾大風口，屆時必然會有相當的關注度，身處變革時代，它們的推出也會有里程碑式的意義。但正如前面所言，整個MPV市場的發展阻滯太多了，純電動MPV未來或許會有一定市場，但很難會成為主流選擇或者爆款。