10月22日，威馬首款純電轎車M7首發亮相。事實上，對於這家新造車公司是否能擺脱“掉隊”的言論，重回自主陣營，集威馬所有技術於一身的M7幾乎起着決定性的作用，也正因此，外界對威馬M7也充滿期待。根據官方消息顯示，新車將在2022年內上市。
首個搭載3顆自主變焦高精超視激光雷達轎車
擁有多達32枚傳感器
最大算力1016TOPS
軸距達2918mm
新車在造型上整體較為圓潤，前大燈採用了較為細長的設計方式，從車頭一直延伸至A柱之前。與兩個大燈相連的水波漣漪式的貫穿迎賓燈組提升了視覺寬度，也更具儀式感和科技範兒。前機蓋撞色設計，令整個前臉更具辨識度。
車身側面，並沒有採用過於複雜的線條，但整體的流暢度依然得到了保障。隱藏式門把手以及五輻亮色輪轂增加了整體的豪華感。
來到車尾，仍然是簡約的設計風格，貫穿式的尾燈設計加上稍稍上翹的尾翼讓整車增加了一絲年輕的氣息和活力。
值得一提的是，威馬M7車長4930mm，軸距2918mm，車內空間較為寬敞。加之威馬提出“Vitalligent情感空間”設計理念，內飾搭載獨創的i-Rotor多功能旋鈕類似車內的智能手錶，通過輕觸和輕按，進行音樂、天氣等相關功能的切換以及多種氛圍燈，滿足用户更多向的交互需求，令整車內部更為温馨舒適。
事實上，外界對於M7更大的期待在於科技層面。在此之前，致力於“智能科技普惠’的威馬用EX5打開了15萬級純電SUV的市場，又用一款W6打上了“專注泊車”的標籤。M7的亮相，代表着威馬在科技領域更上一層，追平其他對手。
整體上看，M7主打智能交互，其全車搭載3顆自主變焦高精超視激光雷達，在不同場景下對環境感知有不同的側重，以此來實現不同駕駛場景下的迅速反應。
此外，威馬搭載32枚傳感器，以及英偉達NVIDIA DRIV Orin-X芯片，單枚Orin-X芯片算力可達254TOPS，每秒可計算254萬億次，最大算力高達1016TOPS。從數據來看，基本上已經達到了目前純電動轎車的頂級水平。
根據威馬介紹，得益於此，威馬汽車可實現高頻場景到低頻場景的用車場景全覆蓋，實現“社區道路（AVP）-城區道路（TJP）-城際高速（HWP）”的全場景智能駕駛體驗。
智能交互層面，威馬M7主打車內外“情感化”交互體驗，車內搭載智能前後燈帶、車外麥克風、車外揚聲器、UWB藍牙鑰匙等。其中，UWB藍牙鑰匙採用UWB超帶寬通信技術，擁有感應範圍逛、定位高清以及全方位感知等優勢。
儘管還未上市，看過M7的人相信已經將它放在了高端純電動轎車該有的位置裏，目前來看，威馬M7與蔚來ET7、小鵬P7、極氪001等成為同一陣營的純電動車選手。
而在這個領域，大家比的先是堆料的程度，再是價格。從產品本身來講，威馬M7在數據參數上基本處於頂尖水平，無論是傳感器的個數，還是芯片算力，毫不落後其他三者，但從價格上看，小鵬、極氪001目前都在30萬左右。蔚來ET7即便上市後，也不會低於這一價格，而威馬一直走的是“科技普惠”的路線，主打親民，因此，如何定價還未可知，一旦定價在30萬之內，那麼M7則毫無疑問的佔據着更大的優勢。
於威馬而言，M7的亮相是一次”秀肌肉“的重要時刻，儘管外界此前常有“掉隊”言論，M7成了威馬最好的反擊。
無論是在智能駕駛還是智能交互的創新層面，威馬都希望能夠呈現一款與眾不同的產品。從外觀造型還是智能化能力的加持中可以看出，威馬用足了力氣，再次與蔚來、小鵬站在了同一條線上。
但同時也需要注意的是，作為智能科技普惠者的威馬，此前一直將產品定位在15-20萬元的價格區間，此次拉高雖然對威馬重回主流視野很有幫助，但如何平衡產品價格與成本之間的問題，也需要威馬關注。