近日，全新2021款卡羅拉上市的新聞可以説引起了不少車友的關注，因為新款車型中推出了一個全新的動力單元，就是1.5L三缸自然吸氣發動機。眾所周知，三缸發動機在國內的名聲可不太好，由於天生的抖動問題，帶給消費者的體驗並不好。
雖然目前各大車企對於三缸發動機抖動的抑制已經比較到位，但是購買三缸車的車友往往會被質疑所包圍。
用時下比較流行的話來説，就是三缸機傷害不大，但是侮辱性極強。
而豐田在這個時間推出了自己的全新三缸發動機，在不斷有廠商推出三缸機重新改用四缸機的當下，可以説是逆市而為。
並且從1.5L版卡羅拉的定價來看，也完全沒有優勢。雖然最低配車型的定價只有10.98萬元，但只是一款手動擋車型，沒有可比性。而CVT版車型的定價要11.98萬元，與之前19款車型CVT版車型的起步價相當。
而即便是與2021款的1.2T卡羅拉相比，也只相差了3000元，差價並不是很大。拿最低配車型的配置來看，1.2T版車型除了動力系統之外，還多了倒車影像、發動機啓停、無鑰匙啓動等幾項配置，不過燈光比1.5L版少了LED光源。配置上可以説半斤八兩。
相信大部分車友看到這樣的定價和配置分佈，都會選擇1.2T的四缸版車型。因為雖然定價差了3000塊，但是到後期的保值率可能就不止3000塊的差距了。
那麼，1.5L版的卡羅拉難道是豐田的一步昏招？還是後面有更大的野心呢？
其實單從價格以及配置方面來看，1.5L三缸版的卡羅拉確實很難打動消費者。
緊湊級市場看的主要是品牌、口碑以及性價比。而三缸版的卡羅拉雖然在品牌以及口碑上能夠令人放心，但是性價比其實並不高。拿目前市場上最成功的緊湊級三缸車本田凌派來説，其主要成功的元素就是超大的空間體驗以及超低的價格了。
而這一代TNGA架構的卡羅拉在空間的表現上是不太盡如人意的，而沒有空間優勢，再加上卡羅拉目前一萬多一點的優惠的話，即便是豐田，相信也很難打動國內的消費者。
但是我卻從1.5L版卡羅拉中嗅出了豐田一絲絲的野心。那就是在10萬元以內，豐田也想要佔有自己的一席之地。
我們知道，豐田車型換代一向都是直接垂直換代的，就是新一代車型上市的時候同時停產老一代車型。而豐田TNGA架構由於安全配置、行駛品質都有提升，所以導致價格高企。
最低配車型就算是優惠後，裸車價也要在11萬上下。而面對日產軒逸、大眾朗逸這兩大競爭對手時，對方都是兩代同堂進行銷售，並且在8-10萬元經典軒逸和1.5L版朗逸賣的都是風生水起。
而反觀豐田，10萬以內只有威馳一款車型，並且主打的還是8萬元以內的市場，所以在8-10萬元價格區間，豐田車型幾乎是空白的。
所以1.5L版卡羅拉在未來很有可能填補8-10萬元這個空白區間，即1.5L車型主打8-10萬元區間，1.2T和混動版則是在10萬元以上的價格區間發揮優勢。
有朋友會問了，豐田車型一向優惠不高，而1.5L版卡羅拉與1.2T版的差價也不大，廠家會這樣分配車型價格嗎？
我認為是有可能區別對待的。首先讓1.5L版車型有更大的優惠幅度，不僅能夠搶佔低端市場，同時還能夠維持升1.2T車型的性價比。
所以，豐田卡羅拉推出1.5L的三缸發動機看上去雖然像是一個昏招，產品力性價比都不足，但是我卻認為這是豐田謀求更大市場的野心。