撰文丨南喬
編輯丨餘青宇
近日，經歷過了層層審批，美國的第一條高鐵工程終於被允許在2021年開始動工了。根據中國日報的消息，美國即將修建的這條高鐵線路總長為大約380多公里，位於德克薩斯州境內，目標是連通休斯敦和達拉斯這兩座城市。目前，這兩座城市之間的主要交通方式巴士。單程巴士線路時間一般在4小時左右。
不過，也有相關人士指出，雖然該項目獲得了批准，但能否按照計劃施行，還需要面臨不少問題。
在美國終於開始建設高鐵項目的同時，而在相關領域，中國又迎來了一項新的技術突破：在高鐵技術之上，中國的高速磁浮列車技術取得了新的突破，距離磁浮項目真正投入使用，又前進了一大步。
''政客的爭吵令美國十幾年來一事無成''
事實上，有關高鐵線路的規劃，美國最早在2008年就已經提出了。時至今日，中國的高鐵運營里程在世界高鐵總里程中已經佔據了三分之二有餘，而包括烏茲別克斯坦在內的部分國家，也都已經擁有了自己的高鐵線路，但在美國，至今沒有一個高鐵項目通過批准。
歸根結底，是因為美國的政客們始終試圖利用高鐵問題為自己的政治生涯鋪路，最終導致了美國高鐵的成本水漲船高，同時也始終無法投入到實際的建設當中。
針對這個問題，美國網友曾經指責稱，正是政客們的爭吵，才讓美國十幾年來都一事無成。
得州首條高鐵線路或將於2021年開建
2021年，美國德克薩斯州似乎終於將迎來全美的第一條高鐵線路了。根據德克薩斯鐵路公司的消息，該項目已經得到了美國鐵路管理局的最終批覆和允准。
不過，對於這個高鐵項目而言，現在就開始慶祝恐怕還為時過早。美國眾議員指出，修建高鐵，必然要面臨在沿線徵地和補償的問題，如果在這一問題上無法取得進展，那麼項目成本將會是現在的4倍，這樣巨大的經濟壓力，很可能導致該項目''爛尾''。
中國磁浮列車技術取得新突破
在美國政客還在為高鐵而爭執不休時，中國的技術已經在高鐵之上更進一步了。高速磁浮技術，一直被認為是目前世界範圍內軌道交通相關方面技術的''制高點''，也是目前的科學技術下，地面上能夠實際投入使用的速度最快的大規模公共交通工具。
今年6月，中國的高速磁浮列車的''樣車''已經初次試驗運行成功，標誌着中國在軌道交通技術方面再一次走在了世界的最前方，把美國遠遠甩在了身後。
美國的這條高鐵線路，可以説是多災多難。先有民主黨人要求建設項目的過程中要完全使用可再生能源，後有共和黨要求全盤使用美國的自己的技術，拒絕他國加入美國高鐵的建設中來。從這種''美國效率''來看，可能這條高鐵通車的那一天，中國的磁懸浮列車已經投入使用了。
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部分參考來源：中國日報