就在2021年度首場F1一級方程式大賽，才剛剛在週日下午於中東地區的Bahrain巴林站落幕，並由梅賽德斯AMGPetronasF1Team廠隊的當家1號車手LewisHamilton勇奪分站冠軍（2號車手ValtteriBottas則是贏得第3名）。沒想到梅賽德斯奔馳品牌旗下的性能副品牌梅賽德斯AMG，也恰巧選擇在F1首站賽程兩天過後的近期，公開旗下最新EPerformance兩款高性能插電式油電覆合動力的相關信息。
簡單來説，梅賽德斯AMG此次所公開的EPerformance兩款高性能插電式油電覆合動力技術，高端版本是從現有4.0升V8汽油直噴雙渦輪引擎所延伸（引擎型號M177預估綜效馬力可望超過804hp/102kgm以上，零百加速可望少於3秒）！預計首款搭載車型將可能是今年稍晚推出的GT73e4Matic4門版，以及後續其他73e4Matic相關型號車型。另一款則是更改為縱置安裝（大多數L4引擎則採用橫置安裝）的2.0升L4汽油直噴渦輪引擎（引擎型號M139），預計2022年初可望亮相的C63e4Matic車型將首度搭載。
並具備源自F1且已應用在梅賽德斯AMGProjectONEhypercar頂級超跑的MGUH（MotorGeneratorUnitHeat）電子渦輪技術，與高端版相同的高性能插電式油電覆合動力系統，有可能具備超過500匹以上、達到503匹綜效馬力的強悍性能。置於最高輸出可達201hp/32.6kgm動力規格的EPerformance高性能插電式油電系統，其EDU（ElectricDriveUnit）電能驅動單元（包含大約在140公里每小時時速可自動切換至2檔的2段自動變速功能EMotor電動馬達/最高轉速約13500轉速，以及限滑差速器），則是安裝在後軸位置來直接驅動後輪（因無需透過AMGSPEEDSHIFTMCT9G得9速手自一體變速箱傳輸/耗損，因此效率更加直接且優異。
若後輪打滑、後軸電動馬達也可透過碳纖維材質傳動軸，短暫傳輸動力至前輪來強化抓地力），藉此提供更均衡的車身前後配重。梅賽德斯AMGEPerformance高性能插電式油電所搭載的是自家研發且源自F1科技、原廠宣稱擁有比傳統電池還要高出兩倍能量密度、具備400V/6.1kWh輸出且重僅89kg的HPB（HighPerformanceBattery）高性能鋰離子電池模塊（原廠命名為HPB80，提供70kW/93.9hp恆定輸出，與可維持10秒的150kW/201hp最大輸出）。並透過全新研發的高性能電動馬達將非導電性質且多達14公升的高科技冷卻液，直接且獨立冷卻多達560cells（顆）的電池模塊。
梅賽德斯AMGEPerformance高性能插電式油電不僅這套全新研發的獨立冷卻模塊僅有極為輕薄的毫米厚度管路，還能搭配直接設置在電池組自身的熱交換機制（水/油），進行快速循環（可傳導至車頭散熱器來撞風）冷卻。原廠同時宣稱，受惠於如此先進的冷卻系統，該套電池模塊温度將可長時間維持在攝氏45度不變，甚至是面對賽道上的極端Hybrid油電覆合動力駕駛（大量且激烈的充電、放電）也毫無問題，進一步優化高性能電池的能量傳輸與回收效能。
梅賽德斯AMGEPerformance高性能插電式油電另外還搭配具備10kW（14hp）輸出的皮帶啓動馬達/發電機（RSG）、AMGSPEEDSHIFTMCT9G的9速手自一體變速箱、AMGPerformance4MATIC+全時4驅系統，以及6種駕駛模式的AMGDYNAMICSELECT（Electric電動、舒適舒適、運動運動、競速進階運動、RACE賽道、Individual個人化）。至於動能回收系統也提供Level0到3的4段強度切換選項，其中最高層級的Level3更可提供如同EV純電動車型型般的OnePedal單踏板功能，帶來最高達90kW、也就是大約120.7hp的能量回收功效。
梅賽德斯AMGEPerformance高性能插電式油電至於該套EPerformance高性能插電式油電系統的主要重點，雖然着重在強悍動力性能的發揮，但原廠也表示，EPerformance高性能插電式油電系統也同樣能依靠自身的電動馬達與電池模塊，在車輛啓動時（儀表板顯示Ready）以預設舒適舒適模式當中的SilentMode靜音模式，提供輕踩油門時的EV純電短距離行駛能力（原廠並未提供相關數據）。
目前原廠雖已公開許多信息，但其實仍有許多例如電池的充電時間、EV純電續航距離、加速與極速數據…等相關細節，仍未全部公佈。隨着預計在今年稍晚推出、搭載首款EPerformance高性能插電式油電系統的GT73e4Matic4門版的後續即將推出，相信也會陸續公開更多詳細內容，且讓我們拭目以待吧。
