3月17日，國內油價迎來它的9連漲，重回“7元時代”。很多傳統燃油車的車主，面對這樣“殘酷的現實”只能報以一聲長嘆。而作為“插混”的車主卻在偷着樂，原因無他，就是在享受駕駛樂趣的同時又很省油。
3月29日，大俠參加了東風Honda在深圳舉辦的CR-V鋭·混動e+技術品鑑會，親身體驗這款插電混動車型的實際表現，驗證本田汽車最新插混技術是否能給消費者帶來真真切切的用車實惠？
實際數據説話
為了讓眾多參與的專業媒體在試駕之前更好了解CR-V鋭·混動e+這款車型的實際表現，東風本田汽車特邀北京理工大學電動車輛國家工程實驗室提前對其所裝載的SPORT HYBRID e+插混系統，進行了1個月多維度、多數據等專業技術的科學評測。
測試報告顯示，CR-V鋭·混動e+在城市純電續航里程為78.6公里，高速純電續航里程為73.3公里，低電狀態下的百公里油耗分別為4.9L和5.4L，遠遠超越其他現有插電混動車型。在動力操控性上，0-100km/h加速時間為9.67秒，而制動距離為40.32m，麋鹿及繞樁測試的數據為56km/h，急加速車內噪聲為72.3dB，表現相當優異。
為了更好的貼合實際使用情況，測試團隊針對日常通勤做了分類測試。統計了一週上下班正常通勤的使用成本，相較於原先的HEV車型降低22%，機場接送機場景（城市道路+高速道路），出行成本則降低了38%。如果與傳統的燃油車相比，出行成本將會更低。更快、更遠、更順、更可靠的品質，得到了充分的證明,。不管“7元時代”還是“8元時代”，CR-V鋭·混動e+始終會毫無畏懼。
實際駕駛説話
都説眼見為實。在分享會結束後，大俠攜同其他專業媒體小夥伴，對其進行了多路況的實際駕駛測試。
在城市道路上，我們採用“偏電驅動”行駛模式，動力輸出強勁又平順，CR-V車型優異的操控性體現的更為明顯，無論是超車還是紅燈起步，都能快人一步，給人一種駕駛純電車型的感覺。更讓人意外的是，CR-V鋭·混動e+車內的靜謐性，完全可以媲美EV車型，事後通過與專業技術人員的交流，大俠才知曉其中奧秘：該車在車內各部位都採用隔音效果極佳的吸音材料，並且配備了ANC主動降噪系統，最大程度的降低車輛振動，提升行駛的穩定性、舒適性和靜音感。40多公里的路程，實際百公里油耗僅為1.2L，比理論的綜合油耗還低。
在高速路段，我們採用的動力模式是油電混動的狀態，在動力表現上絲毫沒有感受到任何變化，依然表現強勁。為了更好的體驗該車的性能，我們分別測試了急加速和定速巡航兩種場景：急加速時，隨着油門的加大，動力輸出持續提升，瞬間超越前方車輛，多次嘗試下來沒有發生後續無力的情況；定速巡航時，我們感受到了2.0L發動機直接介入，而本田的SENSING安全超感系統將相關行駛信息實時進行反饋，幫助駕駛人員安全可靠的行駛。
大俠車説：
通過一天的試駕，CR-V鋭·混動e+給我們留下了深刻的印象，強操控、低油耗，媲美EV車型的加速感和靜謐性，還有寬適的車內空間表現和豐富的智能配置，處處體現出它作為同級首款可靠、先進、獨特的插混車型的特質。特別是在限牌、限行的城市，它將成為高油價下的不二選擇。
