Text/Photo Will Che
文圖/洪安
坦白説，國內造純電汽車的風頭正勁，可謂這波未平，那波又起，不同層次，不同背景的造車勢力輪番登場，造出的純電汽車也是生旦淨末，各有千秋，汽車與世界的編輯也是試駕了一台又一台，直至遇到了來的不算早的上汽⼤眾ID.4 X，才讓編輯的內心一顫，“遇到真貨了”。一部汽車好與不好不是自己説着算的，是消費者自己開出來的。上汽⼤眾ID.4 X真正打動我的，首先是中控台上的那塊小屏幕，其次是簡潔實用的要了命的掛檔系統，再次是懸掛和整體車身調教，最後才是槓槓滴動力和精緻拼色的內飾設計。創新、個性與絕不放棄安全才是大眾（Volkswagen）也是這部車的真正靈魂。
上汽⼤眾對這款車的官宣是，ID.4 X是其電動⻋家族的領航者，是⾸款基於MEB平台的純電動⻋， 打造品質標杆的感官科技純電SUV。這句話，我還真信，尤其是開過之後。
這次試車是在海南三亞進行，上汽⼤眾ID.4 X的青春靚麗造型跟三亞春暖花開的季節形成很好的映襯，車身顏色多元，外觀顏值有着過目不忘的視覺體驗。雖是純種大眾產品，但是車頭部分還是有着自己很強的個性設計元素，橫向燈帶替代傳統格柵，不僅讓前臉造型更加靈動，更富有情感，關鍵是，還讓不少習慣於原來大眾燃油機車型開放式格柵造型的朋友有了視覺過渡感，不至於太突兀。
鋭利修⻓的矩陣式LED⼤燈很有特色，燈腔內點陣式⽅狀紋理排布，電動化特徵即刻展現。能夠點亮的“VW”標識不僅提升了新車的辨識度，更是其純電身份的象徵。ID.4 X的前臉車標、行車燈、IQ.Light以及整套尾燈共同組成了主動迎賓燈光系統，用户靠近汽車或鎖車時，大燈會有迎賓喚醒光效或離車休眠光效的動態效果，尤其在晚上，立刻會呈現出一種暖人的夢幻效果。
從側面看，這款車的的設計同樣十分個性和動感，微觸隱藏⻔把手凸顯出腰線的曲線，讓側⾯型⾯更富有整體性，同時也優化了⻛阻係數。微微上揚的腰線配合上俯衝姿態的車頭，不僅將大眾SUV千年不變的運動車身輪廓勾勒出來，偏低的車身設計還為高速運動做足了安全的配備。
19英寸的⼤尺⼨空⽓動⼒學輪轂讓視覺上減輕側身厚重感，識別度更⾼、更具突破性。的雙色切割輪轂，而在最高配車型上，則選用了21英寸輪轂。據介紹，輪胎還有防扎功能，即使扎進去一顆大釘子，也可以將車安全開到附近輪胎店而不用去消耗時間換輪胎。
其實，上汽大眾製造的每一款車的內飾都較為精緻和簡約，而且特別符合國人的審美觀，這款ID.4 X尤其如此。懸浮式中控⼤屏讓視覺抬頭即達，方向盤前面的傳統儀表盤區域、中控屏，被開創性的懸浮式屏幕取代。別小看這塊小屏幕，它將最關鍵的車速和剩餘電量續航里程以數字的形式直觀呈現在屏幕上，你開車基本上只需要這兩個關鍵數據就ok了。與之連接的換檔系統也非常簡潔實用，檔位設計一目瞭然，操作十分簡單和人性化。
整個儀表板採用貫通式設計，功能區域劃分清晰，視覺上拉寬空間效果。有評論認為，該車內飾設計上可謂顛覆性革新，它重新審視座艙與“人”之間的關係，全新的設計元素與佈局令內飾風格耳目一新。小編非常贊同這個觀點，簡約的氛圍燈在絲毫不影響駕駛的狀況下，給駕乘者增加了情趣和品味感。
還值得一提的是，1280mm x 815mm超大尺寸的全視野玻璃天頂更增強了車內的通透性，坐在車中如置身移動透明玻璃房，不僅夜晚可以欣賞燦燦星空，白天太陽刺眼的時候，你還可以將車頂的遮陽擋一鍵拉上。絕不像某些車型，只顧設計全景車頂，不顧實際，毫無遮陰配置，讓車主置身大太陽的炙烤而無處遁身。
色彩的運用， ID.4 X也是獨樹一幟，提供潮流座標、典雅格調及都市激情3種個性配色包，分別賦予精緻、奢華與運動的風格，再與外飾顏色搭配共計帶來10種配色方案。例如，潮流座標選用藍灰及黃色作為內飾主題色，可搭配黃、藍、灰、白四種車身顏色，並採用銀色車頂流線拼色飾條。此外，座艙內應用心情炫彩氛圍燈，5種氛圍主題及32色氛圍燈顏色，營造出專屬的燈光效果，讓你車主不僅感到清新自然，心情也是倍感舒暢，還有一個很大的原因，由於車內環保材料的不吝使用，直接導致沒有任何新車異味。
作為大眾車型的常年車主，汽車與世界編輯非常熟悉和喜歡大眾所有車型的駕控感受和駕駛質感，這款車也不例外，當然，由於純電機驅動，強動力為整車駕駛立刻錦上添花。
先來説一下我行文開頭提到過，特別喜歡的那個方向盤前懸浮式小屏幕，這個連接檔位控制系統的顯示屏其實功能跟飛機上的HUD顯示屏完全一致，設計目的也一樣，這個整體的設計絕對是大眾汽車的一個創新，也相信設計師們面對市場上琳琳滿目的各類汽車大屏進行了認真的討論和思考。最後的結果我非常喜歡，相信真正喜歡汽車駕駛的人也很喜歡。
道路行車，最關鍵的就是安全，不管是幾屏聯動，也不管是屏幕上出現多少炫目的動感畫面，其實你最需要的，就是速度和續航等幾個參數，其他均多餘，換句話説，有時會影響駕駛安全。很重要的胎壓也一定需要顯示在你眼前嗎？你一邊開車，有精力去監控每一個輪胎的數據是是否正常？那個輪胎漏氣，直接第一時間在屏幕上報警，提示駕駛員做緊急處理就ok了，系統能處理的流程，不用多此一舉的顯示在人面前。
回到動力和操控上來，坦白説，坐進駕駛艙繫上安全帶的那一刻，我就找到了熟悉的感覺，檔杆輕輕前推，油門輕踩離開原地的幾秒鐘內，我立刻感覺到了上汽大眾ID.4 X這款車的靈魂所在，也找到了其在市場上是中高級車定價而不是十幾萬中級SUV定價的直接原因。因為它給你的動力操控和整車的那種齊整感就是B級車的感覺。
先來看動力和續航，綜合來看，動力系統採用了高效驅動電機：前異步感應電機，後永磁同步電機，⾼耐久、⾼效能設計。勁能四驅系統方面，全輪驅動前後各有⼀個電動機採⽤50：50的驅動配⽐，使扭矩分配更平均，增加⻋輛動態⾏駛穩定性。我們試駕的ID.4 X 1st Edition ID.初見版搭載了一台代號為APP310的永磁同步電機，它採用了後置後驅佈局。電動機的最大功率150kW，峯值扭矩310N·m，匹配了電池能量為83.4kWh的三元鋰電池組，綜合續航里程555km。
四驅版車型則在此基礎上增加了一台前置的異步感應電機，最大功率80kW，綜合峯值扭矩可達460N·m。因此，選擇四驅車型不僅會獲得更大的動力，在行駛穩定性方面也是非常不錯，當然，價格也會相應高一些。
總而言之，ID.4 X 採用寧的時代的三元鋰電子動力蓄電池，提供57.3kWh和83.4kWh兩種電池容量，並據此帶來三種續航版本，綜合工況續航里程（NEDC）分別能達到402km、555km、520km。
還值得一提的是，該車的前麥弗遜、後多連桿式的獨立懸架搭配大眾MEB平台出來的底盤直接給了這款車非常棒的操控和運動感。開着車攻彎並不會有侷促感，也不會偏軟，但是在過一些減速帶和坑窪路面時，懸掛系統帶給你的依然是駕駛的信心滿滿感。
還有，這車的標註續航里程跟實際里程較為吻合，在天氣已經開始炎熱的三亞，我們全程開着空調，也跑了不少路，但是從來沒有擔心過續航問題，因為屏幕上面顯示的里程數跟汽油機一樣給了我們實踐檢驗後的極大信賴感。這也得益於其搭載的CO₂超低能耗熱泵空調系統，其利⽤媒介在密閉系統中蒸發⽓化、冷凝液化的物理特性，保證三電系統保持在⼯作温度，從而提升了續航⾥程。
多年來，高安全性一直是上汽大眾產品的終極訴求，ID.4 X有一個駕駛員離⻋輔助保護功能，擋位在P擋時，駕駛員解開安全帶打開⻋⻔離開主駕座椅，⻋輛會⾃動關閉電源。當⻋輛停⽌且擋位不在P擋時，駕駛員解開安全帶，開⻋⻔，⻋輛會⾃動掛P擋和拉起電⼦⼿剎。
此外，高安全的⻋身安全設計也值得稱道， ⾼強度鋼板的重量佔到整個⽩⻋身⻋體重量的77.7%。⻋身的A柱、B柱、側圍內側等部位使⽤熱成型剛材，佔整個⽩⻋身⻋體重量的26.7%。⻔檻外側採⽤⾼強度鋼材+鋁合⾦的設計；內側採⽤熱成型鋼材。側⾯碰撞發⽣時保證⻋身有⾜夠強度抵禦側⾯衝擊⼒。不僅如此，ID.4 還⾸次採⽤超⾼強度熱成型座椅橫樑，其強度相當於⻜機起落架強度，⽐傳統熱成型材料強度再提⾼25%。
總的來説，上汽大眾全新首款純電動SUV ID.4 X有着更加年輕動感的外觀及內飾，更貫徹着大眾汽車絕不會為市場簡單低頭的，一百多年堅持的安全理念，它俘獲的不僅是年輕消費羣體，也會拉攏一眾喜歡將安全放在首位的所有年齡層的準車主。此外，實實在在且超高里程的續航，以及出色的駕駛質感，都讓對ID.4 X期待已久的車主再次放寬心，輕鬆實現了自己心中的新能源車夢想。