作為奔馳的第二款純電動SUV，EQA在其大哥EQC面世近3年後，姍姍來遲，終於在今年1月下旬發佈。和其大哥EQC一樣，EQA同樣是利用現有平台的柔性化而誕生的產物，也可以看作是奔馳“穩紮穩打”進行電動化轉型的第二步。
未來，全新EQA將在德國和中國生產，並且還將率先推出AMG EQA，成為AMG車型純電動化轉型的第一步。將AMG電動化轉型的第一個載體寄託於EQA而不是EQC，可見奔馳對EQA十分看重。
但先拋開歐洲市場不談，放眼國內發展迅猛的純電動汽車市場，EQA這台脱胎於GLA車型的入門緊湊型純電動SUV，前途似乎並不太明朗，為什麼這麼説呢？
作為一台純電動SUV，EQA在國內市場的競爭對手並不在少數，雖然目前並沒有公佈售價，但參考GLA車系27.68-33.28萬元的價格區間，加上純電動化帶來的成本上升，以及奔馳的品牌溢價，最終EQA車型的價格區間應該會在30-40萬元左右，而這個價格區間，或許就將成為制約其市場表現的第一道枷鎖。
儘管奔馳品牌在國內享有相當高的知名度，以及不錯的“羣眾基礎”，但在純電動車型這個全新領域，奔馳的品牌效應的作用力就顯得比較有限了，畢竟從目前來看，電動車領域的遊戲規則，還是由以特斯拉為首的一系列“新勢力”所控制，作為後來者的EQA，即使奔馳車標“加身”，最終BUFF效果也不會太強。況且，同類型車型中的“標杆”特斯拉Model Y在尺寸表現與空間上都領先於EQA。雖然目前來看，未來在國內生產的雙電機版本EQA續航里程將超過500km，但也只能説達到了同級別中的標準水平，EQA的競爭力顯得並不突出。
從奔馳一向擅長的運動化角度來看，作為AMG車型的電動化轉型第一步，未來AMG EQA車型能打動國內消費者嗎？
其實也不容易。AMG車型系列在國內車迷心目中，一直享有非常高的地位，一定程度上可以視作內燃機車型的“精神領袖”之一。但讓中國市場接受純電動化AMG車型，恐怕還尚需時日，所以即使AMG EQA來到國內市場，也未必能吸引消費者。另外，即使是AMG EQA也還是需要面對特斯拉旗下的高性能車型，目前特斯拉旗下的高性能車型，動力表現已經非常“恐怖”，儘管EQA在“AMG化”後性能一定能得到大幅強化，但最終能否超越特斯拉還是個未知數。
雖然目前我們無從得知EQA以及AMG EQA的售價，但根據以往經驗，AMG EQA的售價將會比標準版高不少，同樣的，這也將成為制約其市場表現的重要因素。
寫在最後
雖然被奔馳寄予厚望，但從目前的國內純電動汽車市場競爭環境來看，EQA進入國內市場後，競爭力其實並不突出。
儘管EQA的國產化已經是板上釘釘的事情，但即使如此，國產化後的它，終端價格加上奔馳品牌的溢價，算來性價比其實並不高。再參考此前燃油版車型GLA的市場表現，不温不火似乎也是EQA車系的最終命運，那麼奔馳又該作何打算呢？