一款銷量好的車一定要滿足諸多條件，除了本身產品力優秀之外，其顏值、定位、價格都有一定影響，當然還有一個很重要的因素，那便是品牌認可度。認可度高的品牌即便產品力一般仍不愁賣，比如大眾桑塔納、豐田致炫、本田凌派等，而對於那些市場認可度不高的品牌而言，即便它們的產品力很優秀，售價也很合理，但依舊會被埋沒。比如我們今天要聊的這款車，配2.0T+7AT，帶16個BOSE音響，優惠6.5萬卻賣不動，堪稱是一款被品牌拖累的B級車，它便是英菲尼迪Q50L!
作為一款豪華品牌B級車，不少車型之所以銷量低迷，很大原因在於價格稍貴，而英菲尼迪Q50L的市場指導價為26.48-38.98萬，這一看與奧迪A4L、寶馬3系車型幾乎處於同價位，可是該車在終端卻有着6.5萬左右的優惠力度，因此英菲尼迪Q50L的實際售價僅為19.98萬起，顯然這樣的價格已經與凱美瑞、邁騰等車型的起售價差不多了，如此高性價比的豪華B級車按理來説應該很暢銷才對，可惜其市場表現慘不忍睹。
根據乘聯會公佈的銷量數據顯示，在今年1、2月份，英菲尼迪Q50L的總銷量僅為24輛，二月份甚至僅僅賣出1輛，這樣的表現與奧迪A4L等車型完全是天壤之別。為何優惠6.5萬的英菲尼迪Q50L依舊賣不動呢？顯然，它的滯銷並不是價格太貴導致的。那麼它的產品力怎麼樣呢？下面我們來了解一下！
可能很多人不知道，現款在售的英菲尼迪Q50L是出自奔馳的MRA平台，因為其所搭載的這套2.0T+7AT的動力也是奔馳品牌的產物，這台代號M274的發動機擁有211PS的最大馬力以及350NM的峯值扭矩，不過客觀地説，這套動力組合已經是奔馳上一代的產物，如今奔馳已經完全棄用，所以這套動力如今看來已經有些落後了，儘管掛着奔馳的名號，但實際的性能甚至不及日產自家旗下的VC 2.0T發動機與DQ500 CVT變速箱。更重要的是，這套動力存在一個人盡皆知的毛病，那便是漏油。
好在作為一款運動型B級車，英菲尼迪Q50L的操控的確很優秀，其不僅採用了前雙叉臂後多連桿式的懸掛結構，而且前後均應用了穩定杆，因此轉彎時的側傾很小。再加上本身就是前置後驅的動力佈局，因此它的操控性完全不輸奧迪A4L以及寶馬3系，並且在強調運動的同時還兼顧了日常的實用性。該車有着4867*1823*1456mm的車身尺寸，軸距為2898mm，因此其車內空間很充裕，後排甚至可以輕鬆翹起二郎腿。
產品設計與具體的配置表現，英菲尼迪Q50L的表現也可圈可點。其流暢動感的車身自然不用多説，絕對能滿足大多數年輕消費者的審美需求。不過其內飾的設計感稍差一些，儘管用料質感高檔，但作為多年前的產物，相比已經完全換代的奧迪A4L、寶馬3系等車型略顯老氣，配置上，該車全系標配了定速巡航、6安全氣囊、防爆輪胎、主動降噪、電動座椅、雙中控液晶屏，甚至從中配車型開始就有了16個BOSE音響，可以説英菲尼迪Q50L的中低配車型配置十分豐富，但高配車型缺少當下主流的高端配置。
因此，綜合這款車的各方面表現來看，英菲尼迪Q50L的價格的確不高，但產品力也的確有些過時了，在動力、配置方面與奧迪A4L等主流車型存在明顯差距，但它的空間、顏值在同級別也是優勢的存在。當然，除了產品本身存在不足之外，最重要的是英菲尼迪在國內的認可度太低了，可能20萬多豪華B級車中很少有人能想到還有一款英菲尼迪Q50L的存在。其實不足20萬入手一輛豪華品牌B級車真的挺划算的，可惜它就是被品牌拖累了，即便如此便宜卻難以進入很多人的視野中。你覺得英菲尼迪Q50L賣不動的原因是什麼呢？歡迎評論區留言討論！