大概兩個月多前，我和一位同事去到比亞迪4S店探店，彼時搭載 DM-i 超級混動技術的秦PLUS DM-i 剛迎來正式上市。
因為這家4S店內恰好就有一台展車，於是在我們短暫停留的兩個小時內，親眼目睹了有數批前來看車的消費者，多數一進店就直奔這台紅色展車去了，剩下的則幾乎是去看宋 PLUS DM-i的，由於看車的人不少，我們當時幾乎沒法正常拍攝。
其實這家店所處的位置並不在鬧市，它位於上海市郊一條沒什麼人的馬路邊上，但當天前來看車的人確實不算少，門口停下的私家車也與隔壁店形成鮮明對比。
而負責的銷售告訴我們，過去幾天他已經接收到了十幾位預購車主，通過微信轉賬直接預付的定金，甚至現場給我們展示了轉賬記錄，雖然不排除銷售有誇張的成分，但其實這也算側面體現了DM-i超級混動車型的受歡迎度。
畢竟，比亞迪DM-i超級混動車型訂單量的火爆，確實也超出了一些正常預期。
根據比亞迪的官方數據，目前DM-i車型的總訂單數已經超10萬台，且訂單數還在源源不斷的增長中。
可以説，比亞迪現在面臨着一個大多數整車廠，都難得一遇做夢都能笑出聲的情況，那就是客户天天“催更”要車，求車心切，這堪比此前車圈第一大網紅品牌特斯拉。
只不過，訂單很多，等着提車的人更多，這個過程中自然會遇到一些問題。
比如有些車主覺得提車時間等的太久，4個月都還沒拿到愛車頓感累覺不愛，於是寫了一封公開信《致比亞迪總裁王傳福先生及各位高管的一封公開信》來投訴，認為比亞迪的某些營銷計劃，存在優先向某些地區供應DM-i車型的現象，尤其還是在訂單爆發 、產能不足、交付時間長的情況下，推行此項政策，導致自己提車排隊時間增長，這不公平。
對比，比亞迪的反應速度也很快，5.15晚比亞迪汽車官方微博發佈了關於”DM-i超級混動車型訂單交付的説明”。一方面是説明了目前交付情況信息，另一方面也算對目前等待提車的車主們一個撫慰。
這份説明中有幾點核心信息值得關注：
首先DM-i超級混動車型始終是面向全國市場供應；目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個月的等待時間；另也在籌建訂單交付查詢系統，給予用户更好的購車體驗。
其實，從目前準車主的反饋中，也算是再次驗證了DM-i車型一車難求的火熱程度。可以説，自從秦Plus、宋Plus、和唐搭載DM-i超級混動接連上市以來，關於DM-i的各種熱度就一直也沒斷過，當然，這和DM-i本身的技術原因也是分不開的。
DM-i的核心優勢就是“快”“省”“靜”“順”“綠”，以電為主的先天優勢，配合兩台電機一台高效燃油發動機的組合，以及一塊容量足夠大的電池組，可以使得DM-i 車型在全行駛工況中都能保持最佳的能效輸出，而這些領先的技術集合，最後再加上親民的價格，最終促成了其被市場追捧的根本原因。
而對於好的技術，對於能解決用户的所有痛點的車型，消費者自然是有期待的，其實在此前《公開信》中，對提車時間表達不滿的DM-i準車主，也同時還表示，“產能不足的情況下，由於對DMI技術的期待和信任，我們願意等待”。
可以説，作為中國品牌數十年來最“火”的技術，也是比亞迪近20年厚積薄發的結果，DM-i車型讓我們看到了一個非常難得一見的現象，那就是少見的一系列中國汽車產品可以為消費者帶來如此大的期望。
在過去的2020年，中國車市以2531.1萬輛的銷量成績 依舊穩居全球第一。這其中，新能源車中國市場全年銷量136.7萬輛，佔據全球份額41%。作為全球最大的汽車消費市場，同時又是最主要的新能源汽車市場，這賦予瞭如今中國汽車品牌可以在一個嶄新的戰爭同合資產品進行全方位較量的機會。
而在這個較量的過程中，以DM-i超級混動為代表一批優秀車型，無疑將助力中國品牌汽車加速向合資產品發起反擊。未來，隨着帶有“技術王炸”傍身的DM-i車型訂單逐漸批量交付，中國品牌汽車漸成為消費主流或許也將並不遙遠。