2003年，單位買過一輛老款帕薩特1.8T渦輪增壓發動機，那時，單位的老司機並不知道長途或者激烈駕駛時要怠速散熱這一個説法，而因為是單位的車，再加上經常和大夥炫耀動力如何如何好，為了展示推背感，經常喜歡大腳油門。後來，這輛車的渦輪不到6萬公里就罷工了，燒機油、冒黑煙。到4S以後，才知道渦輪增壓激烈駕駛需要怠速延時散熱。
實際上早期的渦輪增壓發動機停車以後的確不能立即熄火，而現代的渦輪增壓發動機停車以後是可以立即熄火的
早期的渦輪增壓發動機設計不完善，沒有設計自動延時程序
渦輪增壓器中的渦輪在發動機運轉過程中被高温尾氣推動，渦輪轉速最高可以達到20萬轉，而一般的路況駕駛，渦輪也會達到幾萬轉，這麼高的温度必須要時刻通過冷卻液循環對流冷卻，否則，渦輪增壓器內部的浮動軸承會因為高温而導致機油燒結，浮動軸承一旦燒結，油封破損，渦輪增壓器就會出現滲漏，進而導致損壞。因此早期的渦輪增壓發動機在熄火以前，要怠速運轉幾分鐘使冷卻液循環不中斷，確保渦輪及時降温。
現代的渦輪增壓發動機普遍設計有熄火延時程序，無需怠速散熱
為了避免發動機在激烈駕駛後，因熄火無法繼續散熱，現代的渦輪增壓發動機通常有兩套循環散熱系統，一套是傳統的發動機散熱系統，另一套採用電動水泵進行散熱，熄火以後，利用電瓶帶動水泵散熱。
很多車主在發動機熄火以後，還能在機艙內聽到嗡嗡聲，這就是電動延時程序，當温度降低到設計温度以後，會自動關閉。
雖然現代發動機設計有自動熄火程序，不過如果在非常激烈的駕駛工況，還是建議怠速運轉為渦輪增壓器降温，因為電子水泵的散熱效果和效率是無法和發動機水泵相比的。