提到海外的皮卡車型，肯定很多人如數家珍，比如神車豐田海拉克斯、三菱L200、福特Ranger這種風靡東南亞、澳洲的中型皮卡，也有北美市場上的福特F-150、Ram1500、雪佛蘭索羅德等這種全尺寸皮卡，以及在南美更加流行的承載式車身的轎卡。很多人肯定也臆想過，如果這些皮卡進入國內市場，那麼我們的選擇將會更多，皮卡的品質和功能性也越強。但這些皮卡真的這麼容易引進國內嗎？這些車企都要面臨什麼問題？我們現在就來分析一下。
定價
首先我們就來從定價這個角度看看。國內目前皮卡市場主要分為兩個比較大的細分市場，8-12萬元這個級別主要是工具型皮卡，而12-22萬元的級別的皮卡在使用過程中，家用大於商用，甚至有一定的玩樂屬性。所以目前國內的中型皮卡的價位也非常穩定，可以參考這兩個價格區間。
而海外的中型皮卡進入國內首先要考慮的就是定價問題。就拿期待值比較高的豐田海拉克斯、福特Ranger和三菱L200舉個例子，如果這幾款車進入國內實現國產，都是有可能的，因為這三家國際企業都在國內有合資公司。那合資生產的身份使它的定位就比較明確，競爭對手也就是D-MAX和納瓦拉這兩款合資車，甚至包括長城炮、江鈴域虎9這種定位較高的自主品牌皮卡。那它的定價也就固定了在12-22萬之間，有可能會更高一些。
動力
這些車型在海外的售價普遍高於國內的這個主流售價區間，尤其是部分車型的頂配（可以看做越野版、性能版、限量版之類）已經達到了30萬元以上。但如果進入國內生產的話，為了壓低售價，必然會採用降低成本的手段。而那些能降低成本的地方，顯然是動力、配置這些方面。
還好剛才列舉的三個車型在國內都有動力可以選擇，豐田海拉克斯可以選擇普拉多的2.7L和3.5L自吸發動機，但很顯然能夠達到前面的價格區間的，主銷肯定也是2.7L的排量。三菱可以選擇在很多皮卡上使用的2.4T發動機，或者帕傑羅·勁暢所搭載的3.0L自吸發動機，但顯然2.4T汽油機的成本更低。福特Ranger可以借用撼路者上的2.3T發動機，或者是江鈴域虎的2.0T汽柴油發動機。
這些皮卡為了降低成本而捨去海外版的先進發動機，轉而採用國內已有的發動機，應該是車企的常規操作，但這種換了動力的神級皮卡就彷彿丟掉了靈魂一樣。而這樣的皮卡你還會認為是神車嗎？
市場
假如前面所説的都成立，使用國產的動力，定價在12-22萬的主流家用皮卡範圍內，那國內皮卡市場這塊蛋糕真的有這麼大嗎？據數據顯示，去年乘用車市場的總銷量是在兩千萬輛左右，而皮卡只有不到50萬輛，相比較而言簡直可以忽略不計。豐田、三菱、福特這種國際化車企肯定不願意把寶壓在如此小的市場之上。而且尤其是三菱，本身的乘用車業務在國內也不太順利，再投入精力放在一個小蛋糕上的幾率更小，除非三菱想憑藉皮卡在國內翻身。
市場這個因素其實也是全尺寸皮卡需要考慮的地方，因為國內目前還沒有國產的全尺寸皮卡，消費者對於全尺寸皮卡的概念也是高端家用或者越野玩具，需求並不是很強烈。所以如果能夠引進的話，也會效仿目前的F-150採用原裝進口引入的方式，並不會國產。
性價比
性價比其實也是最關鍵的因素之一。以長城為例，其實長城炮這款車已經把皮卡市場的性價比體現得淋漓盡致了，不到20萬的價格，汽柴油均可選，擁有400N•m的扭矩，8AT變速箱（甚至還馬上要使用自家的9AT變速箱），適時四驅系統，還帶原廠改裝套件。這無疑是對合資皮卡最致命的打擊。轉而再來看下前面所説的如果能夠入華的皮卡價位和動力，顯然毫無競爭力。
而如果採用目前合資皮卡的套路，推出同平台的合資自主品牌皮卡，也許是提升性價比的途徑之一。比如豐田海拉克斯推出一台採用相同底盤的掛一汽車標或者廣汽車標的皮卡，三菱L200也推出一台掛廣汽車標的皮卡等等。但這些“換標皮卡”只採用了海外版車型的底盤，動力和配置都大幅縮水，進入工具型或宜商宜家兩用型皮卡的市場，或許能降低成本提升性價比，但這樣的皮卡定位和競爭對手其實已經發生了改變，消費者會認嗎？或者説，會把它們看成與海外版神車相同的定位嗎？另外，在國內已有的銷量排名之下，這樣的後來者很難在多方夾擊中有所起色。
總結：綜上來看，目前的海外版皮卡如果想順利的國產，將會面臨很大的挑戰，但也不是完全不可能。只不過想要入華，需要有強大的實力背景支持，在國內對自家的皮卡產品理念和定位有非常嚴謹的反覆討論，或者是開創國內皮卡市場又一個新的細分門類，對產品營銷和宣傳有獨特的手段，也許都是海外版皮卡順利引入的要素。
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