秦朝是中國歷史上一個極為重要的朝代，是由戰國時代後期的秦國發展起來的中國歷史上第一個統一帝國。而在國內汽車市場，比亞迪敢以“秦”的名號作為它們開啓改革後的首款產品，這背後不但能夠能看到比亞迪開啓改革的決心，同時也表明了對這款緊湊型家轎的期待。而龍顏設計、緊湊型轎車、轎跑式設計、磷酸鐵鋰“刀片”電池、虧電油耗3.8L、滿油滿電1000km+的綜合續航里程等亮點則是承載這份野心的關鍵標籤。那麼，這款從秦、秦Pro一步步進化到 秦PLUS的緊湊型轎車能否憑實力圈粉？下面咱們就一起深入瞭解下比亞迪家族中的這款“省油王”。
首先在外觀造型方面，比亞迪秦PLUS的顏值較家族兄弟就又升了一個台階，除了沿用已經深入人心的Dragon Face龍顏設計，它在很多細節處均進行了升級，視覺效果看起來更為講究、精緻。比如前臉部分，尺寸更大的“龍嘴”前格柵與全新設計的“龍甲”帶來強烈的感官衝擊，上沿帶有“秦”字樣的寬幅鍍鉻飾條則與兩側造型鋭利的全LED大燈組巧妙的銜接到一起，進而帶來一種小號“漢DM”的既視感，非常犀利。與此同時，厚重下壓的車頭與發動機艙蓋上四條立體式線條組合，打造出俯衝的視覺效果。
而大燈組的光源上，比亞迪秦PLUS則毫無意外地採用了全LED光源，且燈組內部加入了“箭羽式”設計元素，從設計上看並不複雜，但它貼合整車的美感，與前臉“鎧甲”的元素相呼應，點亮後視覺效果更加犀利，辨識度也更高。
來到車身側面部分，比亞迪秦PLUS有着一副流暢動感的輪廓，而略帶溜背是的車頂造型也進一步提升了整車的運動氣息。不過，它的整體造型與上市多年的秦、秦PRO並沒有太大區別，作為一款A+級轎車多多少少缺失了一些新鮮感。輪圈部分則使用了雙色多幅樣式，造型比較動感，與整車風格相得益彰。
車尾的設計以簡潔大氣為主，但亮點依舊很足，比如尾燈組雖然依舊是家族慣用的一體貫穿式設計，但造型上有了別樣的演繹，且內部的光源排列更加考究，“龍爪之痕”的元素融入到尾燈中，點亮後很有立體感與辨識度。至於車身尺寸方面，比亞迪秦PLUS的整體塊頭跟家族中的秦、秦PRO基本保持一致，其長寬高分別為4765*1837*1495（mm）、軸距為2718mm，反饋到內部駕乘空間上，雖然談不上多麼奢侈，但也基本上能夠滿足日常家庭使用。
此外，不止於空間，比亞迪秦PLUS在舒適性上的表現同樣可圈可點，其後排座椅的坐墊和靠背都做了適合國人的人機工程，填充物的柔軟度都選用了最合適的，同時該車的後排頂棚還做了向上內凹造型，為後排乘客爭取多一些頭部空間，再加上空調出風口、兩個USB充電接口、儲物格以及帶杯架的中央扶手等配置，營造出更加愜意舒適的乘坐環境。
當然，除了能夠讓乘坐者感到滿意之外，在駕駛艙部分比亞迪秦PLUS對駕駛者也足夠友好，它的駕駛艙造型採用了類似於漢上的那種全新家族式設計，中控台的造型環抱感更強，針對細節處的點綴也更多，再加上懸浮式大尺寸中控屏、三輻式平底多功能方向盤、矩形空調出風口、電子換擋桿等細節設計，整車質感得到了很好的提升。
配置方面就更是比亞迪的強項了，倒車影像、前排四氣囊、IPB、ESP、定速巡航、10.1英寸中控大屏（手動）、OTA遠程升級、手機NFC車鑰匙、無鑰匙系統、4後倒車雷達、自動空調以及主駕車窗一鍵升降（防夾）等在在丐版車型上就已配備，可謂入門即高配。而中高配就更變態了，遙控駕駛、智能語音交互系統、手機無線充電、L2級自動輔助駕駛系統（ACC+AEB+BSD+LKS+LDWS）、全景影像、行車記錄儀、主駕6向電動調節座椅、12.8英寸電動自適應旋轉大屏以及內飾多色氛圍燈等都出現在了新車上，整體表現無可挑剔。
最後動力方面就更是比亞迪秦PLUS的殺手鐧了，它將搭載由驍雲-插混專用發動機、高效電動機、EHS電混系統以及刀片電池組成的DM-i插電式混合動力系統，這套插電混動系統與以前的DM-p強調強勁動力不同，它是一套“以電為主”類似於本田immd混動技術的插電式混動動力系統，更注重日常使用時的經濟性，通過43%熱效率的驍雲系列發動機以及複雜的控制裝置，比亞迪秦PLUS日常使用時以本田混動甚至還要更經濟。
具體到數據上，比亞迪秦PLUS擁有55km續航版以及120km續航兩個版本，其中55km續航版本的百公里加速時間為7.9s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1180km；而120km續航版的百公里加速時間為7.3s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1245km，完全可以稱得上是比亞迪家族中的“省油王”了。
所以，綜合來看，現款的比亞迪秦PLUS已經不僅僅只是一款高顏值、高配置的國產轎車了，它還是一款動力強勁且使用經濟的高品質車型，再加上10.78萬的厚道預售價，我相信這款新車會成為2021年國內A級車市場中的一匹銷量黑馬。
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