“懂大眾的，都買斯柯達了”汽車界中一直流傳着這樣的一句話，縱觀斯柯達品牌發展歷程，其實這樣的説法並非無道理。斯柯達至今已經走過差不多126年的歷史，自1991年正式成為德國大眾旗下子公司後，斯柯達在國內市場推出的不少車型都是與大眾同平台和技術。比如明鋭和朗逸、速派和帕薩特、柯迪亞克和途觀L等，可以説除了LOGO和設計不一樣，基本是一個換殼的大眾。
而且在同一級別車型中，斯柯達要比大眾賣得便宜，品質也不錯，被稱之為“更實惠”的大眾。因此，憑藉着大眾品牌背書以及較高的性價比，斯柯達早年在國內也是取得了較好成績，可以説斯柯達是消費者預算不足又能享受大眾品質的不二選擇。
但自從捷達品牌成立以後，定位位於中低端消費市場的捷達比斯柯達價格還要便宜。對於消費者來説，加點可以買到大眾，少點可以選捷達，所以近年來斯柯達的定位受到了一些衝擊。加上自主品牌不斷向上，推出更高性價比和更具科技感的車型，而其它合資品牌售價也一再下探，讓斯柯達“親民大眾”之路受到了不小的挑戰。
面對競爭如此激烈的汽車市場，斯柯達也做出了不少的努力，2020年“上汽斯柯達”再次更名為“上汽大眾斯柯達”，並推出了多款新車，比如2021款柯米克、柯珞克、柯迪亞克以及斯柯達全新明鋭等車型。依託上汽大眾品牌的同時，斯柯達品牌在未來產品整體表現會更加年輕化、運動化，一直在尋找機會證明自己。
近日，斯柯達官方還發布了一款新車預告圖，定位於小型跨界SUV，專門為印度市場設計的車型。新車被命名為“Kushaq”，靈感來源於印度次大陸的古老語言梵文，翻譯為“統治者”或“國王”。
從預告圖可以看出，新車採用了常規SUV設計，車頭短小精幹，車頂還配備了行李架，線條比較流暢，整個車頂順滑地過渡到車尾。此外，D柱有着比常規SUV更加傾斜的角度，凸顯了跨界SUV的屬性，從整體輪廓來看，可以理解為柯米克GT版。
其實此前斯柯達在新德里車展上就發佈了一款Vision IN概念車，車身長度為4260mm，軸距達到2671mm。本質上來説，Kushaq是Vision IN概念車的量產版本，使用專供印度的MQB A0平台打造，並將於2021年3月份發佈。
Vision IN概念車前臉採用斯柯達最新家族設計風格，直瀑式進氣格柵造型搭配細長的分體式大燈，有着比較運動的視覺效果。車身側面來看，概念車輪廓確實和Kushaq預告圖非常相似，預計新車會延續概念車上的部分元素。另外，國內一汽大眾探影也是誕生於大眾MQB A0平台，並不排除兩者在某些方面會有緊密聯繫。目前Kushaq相關新車信息有限，更多消息教授也會持續關注。
近年來，斯柯達為了迎合年輕消費者的喜好，一方面從設計上有新的品牌視覺，變得年輕有魅力，另一方面擴充車型陣容相繼推出SUV車型。雖然斯柯達的銷量還是沒有達到預期，但事實也證明了斯柯達這些舉措是對的，消費者對斯柯達產品認知度以及購買力都在提高。
回顧近年來斯柯達的產品規劃，不難發現其在國內開啓了SUV攻勢，陸續推出針對國內消費者年輕化需求的產品。旗下柯迪亞克GT、柯迪亞克、柯珞克、柯米克GT、柯米克組成SUV家族，其中柯迪亞克GT和柯米克GT還是中國的專屬車型。
據悉在未來兩年內，斯柯達計劃發佈30款新車，並側重SUV產品投放，實現到2030年銷售200萬輛汽車的目標。就在去年的廣州車展上斯柯達一口氣推出了4款新車，其中有3款就是SUV車型。而在2021年斯柯達將推出多款新車型，比如2021款柯迪亞克GT、2021款速派以及全新一代明鋭。對於未來的電氣化進程，柯斯達將在2030年帶來10款插電混合動力車型與純電動產品。
總的來説，斯柯達入華這十幾年來，還是沒能打造出屬於自己的專屬標籤。雖然與大眾車型基本同平台打造、技術、平台及核心零部件也是共享，但消費者對斯柯達的認可度依然不夠高，好在近兩年我們也看到了斯柯達的努力和取得的明顯進步。
目前來看，未來斯柯達還是得面臨着諸多不利因素，教授認為或許下放入門市場定位更親民也並非壞事，畢竟斯柯達早期也有着不錯的影響力和知名度，相對於捷達這一新品牌，會更加從容。另外斯柯達正在努力通過SUV戰略佈局來改變這一尷尬現狀，成果也值得我們期待。