在年飯桌上，有好幾個親戚問我15萬買長安和哈弗合適不？
年飯上相互敬酒一頓海吹之後，我才知道這幾位親戚只能説想要買的是長安和哈弗兩個品牌，有關於具體車型或者具體配置，則一概不知，我只能按照他們的預算和金融方案給出幾款比較合理的車型推薦，當然也會推薦一些比較有性價比的合資車型。
出身在西南農村，親戚中自然也有做生意飛黃騰達後開上奔馳S450L和寶馬740Li的土豪，但更多的還是從西南遠赴三千多公里去沿海打工的普通農村家庭，每日研究柴米油鹽就已經需要耗費精力，又哪有時間研究車呢？
所以對這羣用户來説，15萬左右的國產品牌成為了他們一致的首選。今年回鄉肉眼可見，15萬左右的SUV和12萬左右的轎車是最多的，而在這兩個比較精準的價位中，國產車型的數量遠高於合資車型。
產生這種結果的原因其實很簡單，國產SUV和國產轎車在這個階段的車型佈局是最多的。不過形成12-15萬價位國產車多於合資的原因，再更深挖一點，大部分這個價位的消費者除了必須考慮預算這個“鐵道理”之外，還因為他們對自主品牌車型的信賴程度越來越高了。
在鎮上銀行工作的堂妹又換手機了，但不同的是每年必換新款iphone的她聽了我的建議用上了某國產手機品牌，而且大有和我一樣成為這個手機品牌死忠粉的趨勢，用她的話來説就是：多花三四千買蘋果裝X，真不如這國產的XX手機帶給她的東西來得實惠。
在去年年底，我們《車314》就對國產車在2021年的表現有過研判：2021年必是國產轎車蓬勃發展的元年，三大品牌的四大買菜車系（帝豪、 逸動、艾瑞澤5PLUS、星瑞）將會成功突進並穩定在到轎車銷量榜前十五的行列，甚至穩定在前十。而比亞迪的DM-i超級混動登場也值得期待一番。
當然國產轎車裏並不只有四大買菜車，紅旗H5和即將上新的紅旗H6、比亞迪漢這幾款走高端路線的車型應該也會在牛年裏來一波牛氣沖天。目前國內的消費者對於國產高端的車型具有非常濃厚的興趣，這種興趣説是因為沒錢也好，説是被綜合實力吸引住了也罷，總之對高端國產轎車一定會有很強的促進作用，最具説服力的是一汽紅旗在1月賣出了3萬多台，已完全從二線豪華品牌陣營中脱穎而出。
在預算天花板、產品力以及越來越好的口碑面前，國產轎車一定會在今年燃起一把火焰，至於這把火焰能燒多久除了看廣大消費者羣體對國產車的熱情能維持多久外，還得看各大自主廠商能不能抓住這15年裏的最後一次市場洗牌機會（15年後新能源將會佔據主流）。
相較於還需篳路藍縷、開天闢地的國產轎車，國產SUV顯然已經走到了一個必須轉型發展的高度。
轉型發展的壓力來自兩個方面。一是品牌高端化，自主品牌想要發展得更好甚至走向世界必須擁有更高的利潤作為研發和戰略佈局的基礎，而更高的利潤一定是需要品牌力作為支撐的。目前國產品牌利潤最高的廠商是長城汽車，單一品牌利潤最高的領克汽車，而它們的利潤率相比合資產品來説仍然很低。
第二個壓力則更大，傳統燃油車市場和新能源汽車市場的過渡會淘汰很大一批車企，而且這次過渡會是無差別的洗牌，合資國產進口在強大的下行壓力中，只能八仙過海各憑本事。
其實從去年開始，我們就看到不少國產品牌在SUV高端化的佈局。長安汽車發佈了UNI序列，長城汽車的坦克300以及未來的500和600，奇瑞的瑞虎8PLUS和星途攬月，雖然目前來看只是做些有關設計層面和配置方面的修改，但其中給出的戰略意圖卻異常明顯：不會僅滿足於15萬的市場。
從模仿到逆向研發，從逆向研發到正向研發，從正向研發到引領，國產SUV能成為不可忽視的力量與國人偏好“大而美”的消費習慣有關，更是因為國產品牌在此基礎上的大力投入。
綜合國產轎車和SUV在新年裏的表現展望，是不是可以説國產車或者説華系車的綜合實力已經比合資車更好了？這個問題一定是不少消費者心頭最想問的。其實網上各路車評人瘋狂鼓吹國產車技術比合資車要好這件事在我看來要麼是譁眾取寵，要麼就是心懷叵測的捧殺。
我們在年前上架了一台16年左右的大眾朗逸，令人印象比較深刻的是其底盤懸架系統在開了四五年之後還沒有仍何曠量，説明這台落地也在12萬左右的車其裝配工藝相當出色。
舉這個例子並不是説國產汽車綜合實力仍然比合資車要差，只是想以此表明一個觀點：國產車仍舊扮演着追趕者的角色。自主品牌的技術已經不差，但造車它是一個複雜的工程，需要工藝和技術兩方面全面發展，所以即使國產車今年會迎來一個大爆發，也仍需不斷打磨提升。
