中印邊境對峙起因於修路? 對不起, 這理由太LOW

　　文|進擊的熊爸爸

　　這次中印洞朗對峙的直接原因，是一條長約2.3公里的在建公路引起的。

　　洞朗地區位於中國、印度、不丹三國交界的三角地區域，中部和東部都是森林河谷，地勢崎嶇，汽車無法通行。中國準備按照我邊防軍傳統的步行巡邏路線，沿相對平緩的多卡拉山分水嶺山脊東側（中方一側）向南，繼續修通前往洞朗地區最西南的蔗草場哨所，進而進入洞朗縱深地區。

　　從外交部和國防部的表態可以略知一二，修路的目的是為了改善邊防官兵生活條件，巡邏條件，不針對第三方。

　　艱苦不怕吃苦、缺氧不缺精神，是邊防軍人革命樂觀主義的真實寫照。在平均海拔4810米崗巴邊防營區，一副對聯格外顯眼，上聯：“堅守再難，也要克服萬難，日復一日矗立風雪邊關。”下聯：“巡邏再險，也要執著涉險，年復一年用腳丈量雪線。”橫批：“死也無怨”。

　　要想緩解這一現狀，修路是必然選擇。去年，中國軍方領導視察西藏邊防時提出，要加強邊防戰備、訓練、工作和生活設施建設，改善官兵物質文化生活條件。

　　只不過，我國在洞朗地區修路，是在印軍眼皮底下展開的。印軍一個前哨據點佔據分水嶺山脊分界線，距離中國公路新起點僅80米，距離新施工的中國工地僅四五十米。

　　早在多卡拉山口山脊上修建了巡邏公路和戰壕體系，沿線密佈碉堡的印度卻大動干戈，非法越界不要命地試圖阻止中方繼續施工。洞朗對峙由此產生，戰爭一觸即發。

　　印度為了一條在建公路上火，背後實有隱情。冷兵器時代，有“一夫當關萬夫莫開”之説；現代化戰爭，戰場通道同樣非常重要。

　　顧名思義，通道之戰就是公路作為戰爭的神經末梢，快速將兵力、裝備、補給運送至戰鬥一線，快速形成優勢，佔據戰爭主動。

　　為了守住或打通一條道路的通道之戰俯拾即是。例如，太平洋戰爭爆發後日軍進攻英屬緬甸殖民地，駐守英軍無力抵抗，故向中國國民政府請求援助派出遠征軍，為保衞中國唯一的對外聯繫通道--滇緬公路。

　　高寒缺氧氣、雪山夾峽谷，中印邊境的特殊地形大大提升了公路等通道的戰略價值。缺少公路，官兵徒步巡邏不僅十分辛苦，還容易給敵人可乘之機。如果爆發戰爭，重型裝備進不去，聯合兵力展不開，甚至會成為左右戰爭的勝負手。

　　因此，印度拼命在邊境修路。2014年印媒爆料印度將沿中印邊界東段阿魯納恰爾邦”（即中國藏南）地區建設2000公里的公路，這條公路西起達旺，沿實際控制線修築，東達中國藏南地區的最東點，實際控制線附近地區可以藉此連接為一體。

　　與此同時，印度拼命反對中國在邊防修路。洞朗對峙，非法越界的印軍竟然要求中方停止邊境修路，才會撤出。（想起辛丑條約規定：在天津周圍20裏內不得駐紮中國軍隊）

　　其實，印度玩命阻止中國修路不止一次。3年前 ，我國從2005年開始費時8年才將公路修進支普齊，並於2013年成立支普齊邊防連，設立支普齊哨所，印度試圖阻止中方將公路修入勒馬爾列，曾引發中印支普齊對峙。

　　不難設想，中印未來之戰，必然是通道之戰。可笑的是，印軍自己不斷在邊防修路，卻妄圖阻止中國在在自己的地盤修路，豈有此理！印度的國力軍力，還沒有“只許州官放火不許百姓點燈”的資本。

　　強國修路無須看臉色。修自己的路，讓別人去説吧。（作者署名：少俠）