三菱奕歌 廠商指導價12.98-18.58萬元 其實現在買車前，如果你把價位限定在10來萬的區間裏的話，很少人會把三菱車型作為第一考量目標。但我想説的是，奕歌這款車也許是被你所低估的寶藏車型，在它身上有不少閃光點是需要你發掘的。從定位來講，三菱奕歌介於歐藍德和勁炫ASX之間，屬於緊湊型SUV。
從外表來看，奕歌的顏值算得上是出眾的那類型，外觀採用了大量XR-PHEV Ⅱ概念車的設計元素，視覺觀感還是比較驚豔的。車身側面線條硬朗，尾部貫穿後風擋的尾燈更是讓人過目不忘，富有層次感。聊到車廂設計往往不是三菱汽車的強項，奕歌以簡單質樸為主旋律，沒有過多的點綴。但是有一點無須擔心，即人車交互方面的體驗。它的車內功能區域劃分清晰而實用，操作起來上手沒有什麼學習成本，還是挺人性化的。
關於駕駛體驗部分，它的特點還是比較鮮明的。首先動力初段的平順性很好，不會帶給人任何不適感，其次當你需要急加速的時候，變速箱的反應也能足夠快地完成降檔動作。而此時你轉動方向盤，也會發現車身的動作響應很快，有點像是在操控一台轎車，靈活度不俗。不過底盤方面的表現則略有失分，因為它的調校過於硬朗，對顛簸的處理並不太理想
三菱一直是很有話題的品牌，不論歷史還是情懷它都有很多故事可以聊。但是這些年來旗下新車型種類匱乏，總在用過往的老車型支撐着國內的市場，着實缺點看頭，好在奕歌的出現一定程度挽救了這個局面，如果它的底盤舒適性能夠做的再好些的話，相信會有更好的市場表現。 馬自達CX-4 廠商指導價14.88-21.58萬元 馬自達車型一直以來都有着獨特的魅力，不論它的ZOOM-ZOOM理念還是“魂動”設計，都俘獲了一大批忠實的粉絲。其中馬自達6這款十幾年前的車型，到現在仍大量穿梭在馬路上，可見其經典程度。不過我今天要説的不是馬自達6，而是馬自達旗下的一款緊湊型SUV——CX-4。
官方對其定位為緊湊型的轎跑型SUV，這種車型可以説填補了馬自達旗下的一個空白區域。如果單論顏值的話CX-4一定能拿到很高的評分，顏值還是在線的。我問過身邊一些朋友對馬自達“魂動”設計的觀感，得到的答覆大多是喜歡這樣的設計風格，覺得很漂亮。
CX-4的懸掛設計的十分討喜，首先它的支撐力度足夠，但是與此同時也能一定程度照顧到車內乘客的乘坐感受。再者來説，較高離地間隙的底盤還能獲得不俗的通過性。這三者優勢疊加起來，簡直像Kinder朱古力蛋般一次能滿足你三個願望。
馬自達CX-4在其四驅版本中採用的是一套城市SUV中比較常見的適時四驅系統，中央為電控多片式離合器結構，平時以前輪驅動為主，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到後輪，並且不具備鎖止功能。其實對於這種車型而言，強大的越野能力不是其強項，這無可厚非。城市型的SUV只要保證好市區道路的行駛質感，輔以一定程度的輕度越野能力，就足以滿足它的人羣需求了。
馬自達CX-4的顏值不必多説，大家有目共睹；其次在車輛的操控感受、車廂設計感、以及結合其定位來看所表現出的越野能力等方面，都有着不錯的表現。拋開官方對其車型定義，以咱們普通者的視角來分析，其實它就是一款跨界車，只不過這款跨界車並沒有劍走偏鋒，它穩妥地在多個維度都呈現出一種均衡的表現，這對於馬自達這個略顯個性的品牌來説，其實是難能可貴的。 日產逍客 廠商指導價15.49-18.89萬元 其實這一代的逍客面世也有些年頭了，國外也已經有了換代車型的官方圖流出，相信明年就會在國外率先上市。但是目前國內在售的現款銷量依然不俗，這與它均衡的產品力密不可分。
首先我們來看看它的動力系統，搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款車型提升了4馬力、4牛·米，符合國六b排放標準。把逍客開起來之後，首先方向盤的手感有着日產車型一貫的輕盈感，輕若無物的轉向力度對女性車主而言相當友好，這時如果你認為它的底盤也是屬於那種軟綿綿的風格的話那就錯了，懸掛調校的頗具韌性，即便在激烈駕駛車輛時也能提供良好的支撐性。
此外由於CVT變速箱在工作時具有先天的平順特質，所以當你開着這樣一台SUV時，感受無疑是非常愉悦的。輕鬆好開，加速起來足夠平順，底盤也具有一定樂趣，各方面的表現都挺均衡的。
在SUV車型的這個範疇內逍客展現出較為出眾的調校功底，各方面的表現也沒有明顯短板。所以即便它的車型較為老舊，卻依然是這個級別裏一個不錯的選擇。