比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

即使在科技發展如此迅速的今天,我們也很難解決能源再生問題,隨着人類社會的發展,採用“全面電驅動計劃”代替“燃油時間表”顯然更符合自然規律。但“里程焦慮”是每一個選擇電動車消費者面對的老大難,既想節約油費,又想跑得更遠,那麼,混合動力一定是個不錯的選擇。

比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

民族品牌誰來扛起混合動力的大旗?

在我們一貫的思維裏,會給日系車貼上省油的標籤,本田的i-MMD(本田油電混合系統),的確可以算得上行業翹楚。為什麼油電混合這麼收到大家的歡迎呢?因為優勢明顯!

比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

首先,這個系統非常省油,市區內油耗輕鬆實現5L/100KM以下的油耗;其次,這個系統便利性好、舒適型強,不會受到充電的約束,還可以用電機驅動車輛,相較與燃油發動機,它的靜謐性更好;最後,它還具有純電動車的優勢,油門響應迅速。

比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

那我們國家的油電混合技術,誰才能做呢?可能你會想到吉利、長城、長安等等。而我要告訴你的是,今天帶來超級混動技術的不是它們,而是比亞迪;比亞迪一直打出的口號,新能源汽車引領者,在新能源領域,比亞迪可謂是自主品牌最早開始研發新能源汽車的企業。在2021年1月11日,比亞迪正式推出了DM-i超級混動,以電為主、可油可電,並接連公佈了三款基於DM-i超級混動平台的新車。

秦PLUS DM-i補貼後預售價:10.78萬—14.78萬元

宋PLUS DM-i補貼後預售價:15.38萬—17.58萬元

唐 DM-i補貼後預售價:19.78萬—22.48萬元

比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

先不談技術,只談價格,性價比着實很高,與同一級別燃油車相比,用同樣的價格買到一台插電式混動,續航旅程更長,更好的燃油經濟性,養車成本也更低,同時也緩解了續航旅程焦慮和充電焦慮,的確划算。那比亞迪能否扛起新能源大旗?

小孩子才選擇,成年人我全都要!

比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

長久以來,我國乘用車市場雖大,但自主品牌的佔有率卻不及合資品牌。尤其是在傳統燃油車市場,德系、日系、美系車憑藉品牌優勢和豐富的造車經驗,在市場競爭中,就像是擋在自主品牌面前的三座“大山”。

比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

但磨刀不誤砍柴工,想要打破“大山”的堡壘,一定得有一把好的“開山斧”,而這次新推出的DM-i平台,就是比亞迪的“開山斧”,全新推出的DM-i超級混動車型。

什麼是DM-i超強混合動力?

混動其實是這些年才推出來的新詞,目前汽車市場上所採用的混動大多數還是以油為主要原料,很少用到電,電能只是一個輔助性作用,究竟是為了增加賣點還是為實際考慮,這點我們無從考證。那比亞迪的DM-i超級混動技術呢?

比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

之前比亞迪就推出了DM-p超級混動,強大的性能和確定性,獲得了眾多消費者的關注,這也是其獲得訂單突出了產品力所在。而逐漸成熟的汽車消費市場,消費者開始追捧動力夠用即可,更需要的是節能出眾的車型,那DM-i混合系統正是為了滿足這一部分消費者的合理需求而推出的產品,以滿足不同的市場需求。作為第三代DM產物,這一代系統的命名“i”就代表了intelligent—智慧、節能和高效,與DM-p兩者取向分明又共同協作,動力和經濟性上均有劃分。DM-i超級混動通過高效的用電保證了燃油經濟性,而電的提供又通過它自主研發的刀片電池,強強聯手,讓DM-i成為了超強混動!

比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

要減肥就要做到極致

説起比亞迪在電池和電機技術上造詣,我相信業內應該是有目共睹的。但是我要是説發動機技術強,那就得仔細來嘮一嘮。

比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

傳統燃油發動機的動力性能的提升主要是考發動機配置的升級,例如對於壓縮比、渦輪增壓器、缸內直噴技術的優化等等。反觀汽車動力的演變過程,本質上就是發動機上各種技術的升級與優化過程。到了油電混合動力的時代,不再像傳統燃油車讓發動機成為主角,它會擁有一個更好得搭檔——電機。

比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

驍雲-插混專用1.5L高效發動機配備雙電機,同時採用比亞迪雙模技術,比亞迪一次性就把發動機的熱效率提升到43.04%,在如今現有的插電式混動車型中是史無前例的。並且,整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統以及電池管理系統也都是比亞迪自主研發,的確比亞迪為了這套混動系統是花費了很多心思的。

DM-i超級混動技術的魅力

將DM-i超級混動放到使用場景下,我們一定會看到的是“4+3”技術,即四大行車模式和三大核心技術。首先,四大行車模式很好理解EV純電動模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式和發動機直驅模式,這四大模式覆蓋用户的全場景使用。

比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

通過EHS電混系統切換至EV模式,顧名思義切換至純電模式,電機能夠直接驅動汽車,進一步增強了NVH。

而在HEV串聯模式下,發動機與發電機相連,帶動發電機進行發電呢,再通過雙電控控制性能,把電能源源不斷地輸出給電機,直接驅動車輛,這樣更好的提高了整車的燃油經濟性,有點增程式發動機的感覺。

EHS電動混合系統,在HEV並聯模式下讓電池在合適的時間段介入,提供電能給電機,與發動機驅動路徑形成並聯模式。採用這個模式,的確可以給到你足夠的動力性能和強大的推背感。

比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

在發動機直驅模式中,車速在某一個點時,整車會只能切換為告訴巡航模式,其降低發動機油耗,在發動機直驅功率有所富裕時,把剩餘能力轉化為電能,在這個模式下更好的提高能量的利用率。

比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

的確再搭配比亞迪引以為豪的刀片電池和驍雲-插混專用1.5L發動機,熱效率的提高,純電續航里程最高可達到120km,既滿足的安全,也有了高強度和靈活性不同的需求點。

比亞迪DM-i家族能否助力混動市場?

結語:

DM-i混合動力系統不僅僅是比亞迪的一項突破,更是一項中國汽車界的重磅技術,同時售價也將與燃油車看齊。這麼看來,的確比亞迪通過自己的研發與製造助力了混動市場,技術革命必將讓市場重新洗牌,也許只有比亞迪這種注重研發和創新的企業,才能更好的在市場上立於不敗之地!堅持兩條腿走路的比亞迪,技術優秀,產品過人,的確會受到世界的認可,也將會給新能源其他領域的車企帶來全新的思考。

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