國外當寶國內當草，老外都愛的這些車，國人看不上！
自從中國逐漸躍升為全國第一的汽車消費大國後，很多車廠針對我們這片華夏之地，絞盡腦汁地推出了不少專攻中國市場使用的車型，並對旗下全球銷量較高的車型，在
進華
銷售之前進行針對性改款、加長加大等，以迎合中國市場金主爸爸們的口味。
鑑於國內用車環境與國外有所不同，倘若未曾對中國市場進行過一定程度改良，而把那些在海外市場深受消費者追捧的車型直接引進或投產到國內市場進行銷售，那些不符合國內用車環境和消費者口味的車型，大多會出現水土不服的現象。
因此平日那些在國內名不經傳甚至讓你感到不屑一顧的車型，實際上沒準正是國外的網紅車型。在此，究竟有哪些車型是國外車市很流行，而在國內市場火不起來的呢？當中又是什麼樣的原因，促使它們無法在國內市場如同在海外市場一樣，成為暢銷品呢？
城市通勤文化與購車習慣存在差異
代表車型：菲亞特500/熊貓
由於海外車市尤其是歐洲國家經過長達百年的汽車發展洗禮後，國外國民對用車和甄選車型的理解已經相當成熟，他們很清楚知道什麼時候該用什麼車型，什麼車型匹配自己的用車需求。
因此隨着時間發展，當中促使很多擁有不止一台車的原生家庭，都會多購置一台滿足都市通勤，停泊方便，供日常在城市穿梭的微型車。
這些微型車外觀內飾都比較精緻，且配備燃油經濟性極佳的小排量的引擎以及雙座位，能滿足日常短途通勤、穿梭于都市道路之用。因此在歐洲市場，這種經濟性極佳的“移動四輪小方盒”成為了很多大都市小資一族的優選，而菲亞特旗下的車型Panda熊貓和500正是該類別車型王者。
可以説菲亞特500/熊貓這兩台微型車的出現，深遠地影響了後來歐洲市場對這種城市通勤小車的重視，也為後來其他微型車的面世以及改良提供了一個富有指向性的幫助。
而這兩台車在入市國內後，由於進口車的身份導致車價過高，特顯不了500/熊貓車型的經濟優越性；加上前期菲亞特沒有太多資源放在國內市場，因此在國內的銷售網絡以及品牌影響力相對其他更早入市國內的汽車品牌而言，也顯得毫無競爭力可言。
最重要的是，在菲亞特入市國內市場的時候，大多外資品牌車企已經在國內紛紛建廠，而大多生產合資車型的車廠都會針對中國國情而對車型進行針對性改動，使得這些擁有更大車廂尺寸與排量的合資家用車，對比菲亞特500/熊貓這種微型車，更具性比價，且更符合國內消費者求大求寬的購車心理。
再加上國內依舊很多人只會購置一台車作為使用，而不像外國或將多購置幾台車以滿足不同的使用場景， 因而在國內消費者看待菲亞特500/熊貓這種微型小車，除了獵奇，也就那樣了。
車廂佈局不同、保養成本偏高 導致銷量一直上不去
代表車型：雪鐵龍 畢加索
雖説國內MPV市場的需求量已經存於不斷攀升的態勢，但早在幾年前乃至時間更久遠的車市，MPV這種主要服務於乘客的車型，因為這個嚴重的功能偏向性，使得大部分消費者購置私家車的首選不會優先選擇MPV車型，因此那時商用/商務或者家用MPV的車型競爭仍然不算太大。
家用MPV奧德賽興起、GL8逐漸成為商務MPV典範後，同期已經開始有一台在歐洲暢銷數久的MPV一同進入到國內市場，它就是雪鐵龍——畢加索。
作為一台偏向休閒家用的車型，畢加索憑藉優異的乘坐體驗和全景一體式天窗設計等細節，一度是歐洲MPV市場最有話語權的車型之一。
而入市國內後，既因為畢加索的車廂內飾沒有針對國內消費者進行重新設計，而陷入與其他法系車一樣被批鬥內飾設計奇異的怪圈（如畢加索上與眾不同的一指式懷擋設計、空調出風口等），又因為初期畢加索皆為進口車型，配件難找，保養費用較同級別車型高的原因，於是在歐洲銷量極佳的畢加索也在國內市場落下一身水土不服的毛病。
同級競品入市國內時間比自己快，導致屈屈不得志
代表車型：豐田RAV4
正所謂“先到先得”，而豐田RAV4在國內市場的表現，充分印證了“早出生的重要性”。
RAV4作為一台早在89年就面世的車型，近年更是雄踞北美市場SUV銷量榜榜首，合理的車價，可靠的品控，加上定位清晰，RAV4絕對稱得上是近代豐田全球暢銷的車型之一。
然而，RAV4在09年入市國內後，除了新車發佈換代以及改款期間的銷量有着不錯的表現外，其餘時間都處於不温不火的水平。其原因在於早在RAV4入市國內之前，同級別早有一台競爭力不俗，空間更大，與RAV4互為可替代的車型入市國內，它就是本田CR-V。
CR-V作為與RAV4同定位同價格區間的競品車型，近十年來在海外市場一直屈居RAV4之下，而因為得以更早入市國內，打響口碑，在國內更早地收穫了一班忠實的消費者羣體。
倘若把RAV4與CR-V進行比較的話，其實兩台車型的產品力，放在國內市場與同級別車型進行比較，同樣都是更勝一籌的。只是鑑於入市時間較早而車廂空間較大、更迎合更多消費者口味的緣故，CR-V才能以微弱的優勢，比底盤工況更好的RAV4略勝而已。
如果RAV4能更早入市國內，更早享受到國內SUV市場蓬勃發展的紅利，相信CR-V的銷量寶座，未必坐得有現在穩。
綜合分析，由於我國汽車發展史特殊，與海外市場的用車環境比較，差別較大，加上由於民用車發展較國外慢，因此人們用車、選車的價值觀也和海外有所差異。因此對於我們普通消費者而言，那些國外最好的暢銷車型，並非一定是最滿足我們所需的。
相信凡事遵循一個不二法則:合適自己才是最好的。對於選擇一台車而言，也應如此。有時候“國外的月亮”，未必比咱們圓，只有那些符合我們所需，適合我們 “特色社會主義”的車型，才是值得我們所稱道的。