説起國產車，很多人第一反應就是長安、比亞迪、東風、長城這一類品牌……這讓處女座的波哥感覺很難受。國產國產，説白就是中國產，什麼一汽奧迪 A6，上汽大眾帕薩特，廣汽豐田漢蘭達，還有上海工廠生產的特斯拉 Model Y 等等，甚至連同你們手裏的 iPhone 12，都是 Made in China 的國產貨！
波哥更願意用自主品牌、合資品牌以及外國品牌來進行區分——很簡單，一汽是自主品牌，一汽 - 大眾是合資品牌，大眾是外國品牌。其中一汽和一汽 - 大眾旗下的車 100% 是國產車。此外，咱們的國民品牌五菱，卻是如假包換的中美合資品牌，至於在印尼工廠生產的五菱車，更是連 " 國產車 " 都算不上。
算了，波哥對教育成年人沒有興趣。咱們來説説正事——目前還在產在售的最貴自主品牌原廠乘用車是哪款？你絕對想不到——號稱國產版奔馳大 G 的北京 BJ90 2020 款 4.0T 尊駕版，官方售價 99.80 萬元。
那麼市面上能買到的最貴國產原廠乘用車呢？不是出自北京奔馳，也不是來自華晨寶馬或一汽奧迪，而是來自成都的極星 Polestar 1，目前這款車在中國只有 " 標準版 " 這一種版本，官方售價 145 萬元整，比進口的頂配奧迪 A8、Q8 還有寶馬 8 系都要貴出一大截！
其實這款 " 最貴國產車 " 只不過是工廠設在成都而已，其車型是面向全球銷售。對於極星品牌來説，極星 Polestar 1 的任務是重塑極星的 " 純電豪華性能品牌 "，所以這款車採用了全球限量銷售的策略（每年 500 台），而且還借鑑了高端手錶透明機芯的設計理念，將後備廂內的精緻高壓線束設計在透明的玻璃櫃內以供觀賞……任何一個細節，都能看到極星 Polestar 1 的匠心。
由於產量太小，以至於直到現在，AutoLab 才有機會測試這款 2018 年就上市的車型。
測試結束之後得到一個消息——這款車也許年底要停產了。實際上極星官網不久前還開啓了 2021 年的全年預訂，為何又傳出年底停產的消息？其實這和極星的品牌定位有關。
在拔高品牌高度這一塊，極星 Polestar 1 已經做得很好了，尤其是對豪華和性能的詮釋已經極其到位，不過極星品牌自我的定位是 " 純電豪華性能品牌 " ——還差一個純電。儘管憑藉 135km 的純電續航里程，極星 Polestar 1 成為市面上純電續航最長的混動車型，但説到底並非真正的純電。
傳出停產極星 Polestar 1，或許就是為了擺正 " 純電 " 的血統——這看起來更像是一種 " 政治任務 "。更何況，這款車據説要到年底才停產，不會影響 2021 年的新訂單。至於 2022 年之後還買不買得到，就不得而知了。
扯完了八卦，現在該來看看車了——極星 Polestar 1 的外形很有特點，基本上算是福特 Mustang 和沃爾沃 S90 的混血，尤其是尾部的小折面極其性感。 照例強調一下，由於車況、路況、濕度、氣温和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等數據僅供參考，不可作為客觀對比依據。
鈑金工藝很難評價
我們在極星 Polestar 1 上選取的鈑金縫隙測量點共有 4 對 8 組，分別是引擎蓋靠近 A 柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門前端靠近擋風玻璃的左右縫隙，以及尾門後端靠近尾燈的左右縫隙。基本上這一組數據就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
從數據上看，問題似乎都出現在極星 Polestar 1 的尾門上。85 分的數據不算好，但這裏卻很難進行評價……負責任地講，測完鈑金工藝之後，我們照例想看看極星 Polestar 1 的噴塗工藝到底對不對得起 145 萬的售價。不過很遺憾，我們的設備只能測試金屬表面上的噴塗厚度—— "FFF" 表示全車都是非金屬。
極星 Polestar 1 車體上但凡是手可以摸得到的地方，只有前後兩塊 " 京 A" 綠色號牌，四個鍛造鋁合金輪圈，前擋一對雨刷搖臂，以及車尾一對排氣管排氣管是金屬，其餘部位甚至包括一些引擎蓋內部手摸不到的部位，都是碳纖維增強塑料覆蓋件——這讓極星 Polestar 1 成為這個價位裏碳纖維程度最高的車型。
碳纖維鈑金的工藝精度控制起來自然要比金屬鈑金麻煩許多，更何況極星 Polestar 1 如紙皮一般質感的引擎蓋，其拼接精度居然是滿分。所以，這裏的 85 分是好是壞，咱們真的不好説，畢竟沒有對比就沒有高下。
性能絕對值這個價錢！
既然車漆測不了，我們就直接進入性能測試環節。這款車整備質量不明，但車身銘牌上的最大允許質量高達 2670kg，估算下來其整備質量大概在 2170kg 左右——這有點讓我們吃驚，畢竟我們之前想當然認為碳纖維程度這麼高的車，其最大允許質量應該控制在 2000kg 以下。
動力部分，極星 Polestar 1 採用 P4 混動四驅結構，搭載 8 速自動變速箱，雙電機外加車頭的機械 + 渦輪雙增壓 2.0T 缸內直噴直列四缸引擎，其綜合動力輸出高達 441kW/1000Nm ——這個世界上最大扭矩能達到 1000Nm 的車其實不多。測試氣温為 7 ℃。
在 0-100km/h 加速測試中，Polestar 1 跑出了 4.23 秒的最快成績，最大加速力 0.810G 直接出現在起步瞬間，彈射起步速度達到 1.86km/h。又平又穩的藍色加速力輸出曲線怎麼看都不像是自動變速箱該有的樣子，反倒是更像調校到極致的電動車。
此外，測試的時候 Polestar 1 還剩 6km 純電續航力，在這樣的條件下能跑出 4.30 秒的平均成績，加速穩定性平方差能保持在 27.51%，這説明 Polestar 1 的電控以及電池管理技術水平已經趨於一種極致！
極星 Polestar 1 的 5 次 100-0km/h 剎車平均成績為 36.17 米，最好成績 36.03 米，5 次剎車的熱衰減平方差低至 29.17% ——這個成績相當相當了得。至於剎車曲線……實話實説，好多年都沒有見過如此美麗完美的剎車曲線了！1.203G 的最大制動力其實不算太變態，但是勝在均衡。看到車身姿態以及制動力輸出的平穩程度，你就知道這車值這個價了。
我們針對 2020 年測試過的所有車型，統計了各個細分市場的剎車表現平均數據，極星 Polestar 1 的 5 次剎車平均成績遙遙領先。值得一提的是，極星 Polestar 1 的剎車盤並不是昂貴的碳陶材質，由此見得極星的工程師在這套剎車上沒少下功夫！
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。在專業汽車運動領域，會採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的 "G 值 "，作為車輛操控性的重要衡量標準。現在的 F1 賽車，其過彎操控極限能達到 4 倍重力加速度即 4G 的水準，普通買菜車其操控極限也就在 1G 上下。
在這項測試中，極星 Polestar 1 跑出了 1.223G 的過彎操控極限。其實，這讓我們感覺有點小失望，因為就體感而言，我們覺得這款車大概會跑進 1.4G。
當然了，對比 2020 年 "Lab 測試 " 針對各細分市場統計的平均成績，極星 Polestar 1 的 1.223G 還是頂尖的，畢竟去年的冠軍也就跑出了 1.200G。
查了一下，這輛試駕車前輪配的是 275/30ZR21 98Y 的倍耐力 P ZERO PZ4 輪胎——這款輪胎是 P ZERO 性能家族中的 " 靜音胎 "，操控性是強項，但不具備缺氣保用就是俗稱的 " 防爆 " 功能，電商參考價每條 2599 元左右。而後輪同樣是倍耐力 P ZERO PZ4，只不過尺寸變成了 295/30ZR21，電商參考價要到每條 3200 元了。
引擎振動測試嚇死人
打開 Polestar 1 的 " 紙皮引擎蓋 "，發現軟質的泡沫裝飾罩拆不下來，所以只能在固定螺帽進行引擎振動測量。極星 Polestar 1 熱車怠速下的引擎最大振幅達到了可怕的 0.181mm ——這是迄今為止 "Lab 測試 " 最大振幅數據。
至於方向盤熱車怠速下的最大振幅，同樣刷新了歷史紀錄—— 0.025mm，之前我們測試的奧迪 RS7，哪怕是熱車怠速下的引擎最大振幅，都遠遠小於極星 Polestar 1 方向盤上的這個數據。
貌似引擎振動這一塊，是極星 Polestar 1 唯一的槽點。
靜音性符合預期
鑑於單層的車窗玻璃，且碳纖維車身的 NVH 空腔模態控制難度更甚於鋁合金車身，所以我對極星 Polestar 1 的靜音測試不怎麼看好。在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們測試了極星 Polestar 1 在怠速下的車內靜音性；然後我們選擇乾燥平直柏油路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了在 40km/h、60km/h 和 80km/h 勻速狀態下的車內靜音性。
怠速狀態下，極星 Polestar 1 車內最低噪音為 42.5dBA ……果然不咋地。不過如果將這款車以一輛混動跑車來看待的話，這個成績還算將就。
在 40km/h、60km/h 和 80km/h 勻速狀態下，極星 Polestar 1 車內最低噪音分別為 47.8dBA、50.0dBA 以及 54.6dBA，三個速段的最低行駛噪音均值達到了 50.8dBA。姑且將極星 Polestar 1 歸類為轎車，相比於 2020 年全年統計的 "Lab 測試 " 各細分市場平均成績，差距不是一星半點。
當然了，這麼個比法對於極星 Polestar 1 來説當然是不公平的，畢竟這款車是 2018 年 7 月在華上市的，用 2020 年上市的車和它比，也就是讓大家看個熱鬧而已——畢竟這款車據説年底就會停產了。
寫在最後：
極星 Polestar 1 是一款極度有性格的車——例如前排座椅沒有為方便後排進出設計快速放倒功能，因為那可是一套賽車座椅。
此外除了碳纖維車身，就連 22 段可調 OHLINS 絞牙避震這樣的寶貝，都是原廠標配。一句話，這車買回來之後你充其量就是貼個車身拉花或改色膜，想改裝？只怕是連下手的地方都沒有——這車賣得比奧迪 A8、Q8 還有寶馬 8 系還貴，絕對是有道理的。
謝謝那麼好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個" 在看 "吧！
