一車多能的A6allroad，小眾，卻有讓人秒定的大能耐

經常關注諾諾的朋友們應該能發現，旅行車雖然在主流市場裏是相對少數的存在，但在諾諾這兒卻是露臉的常客。而這其中的原因，其實都歸功於廣大旅行車粉絲對我們的認可，讓旅行車這條業務線能一直存續。

隨着業務發展，我們的車型也在變得豐富，現在就連在旅行車中稱得上少數派的跨界旅行車，也越來越多的出現在我們的視野中。

這台A6 allroad一到店，我的同事們都在討論會不會很快就被賣掉，沒曾想就在大家討論的這個時間段內，它就真的被賣掉了。

買家是來自上海的S先生，他同時也是我們的培訓班學員。因為對車興趣濃厚，所以即便結束培訓之後，也依然和我們的顧老師保持着聯繫，大家有事兒沒事兒就會找點關於車的共同話題聊聊。而這台車就是聊天的時候，由顧老師分享了第一手的消息，一直在尋覓A6 allroad的S先生就這樣在閒暇聊天間，遇上了自己心儀的座駕。

因為參加了培訓班，S先生對我們的自營車水準和業務流程都很瞭解，聽聞消息之後，二話沒説就直接打了定金，所以這台A6 allroad在小程序上露臉的時間極短。

不過沒關係，作為最近的成交案例，小編這篇文章還可以帶大家看看這台魅力獨到的A6 allroad。

在歐洲，旅行車的受歡迎程度極高，保有量也可觀，所以這個基礎上在衍生出跨界旅行車，用一台車覆蓋更多的場景也就自然而然了。

跨界旅行車往往在通過能力上更為出色，所以除了離地間隙上會做文章，更為雄厚的動力總成也是必不可少的一部分。

這台A6 allroad採用了奧迪家族運用廣泛的V6機增發動機，245kW、440Nm的數據，加上四驅系統。即便因為渾身裝備太多，有了2噸左右的整備質量，這台A6 allroad還是能7秒左右就逼近法定限速值。

離地間隙上，作為豪華品牌的中大型跨界旅行車，一套空氣懸架顯然更符合身份。懸架升到最高後，離地間隙相當可觀，目測和一些SUV不相上下。

A6 allroad這種升起懸架的姿態，每次看到小編總聯想到自己看到河邊好風景的時，挽起褲腿準備下河玩兒的場景。

這台A6 allroad跑了7.3萬公里，但從車內各處的細節也能看出，前車主日常的使用很細心，主駕駛座椅只有坐墊部分的輕微拉伸和側翼的一些褶皺。

前車主還給刷了S6的儀表，不過轉速錶下的allroad還是泄漏了真實身份。

傾斜儀這種越野車才有的配置，觀感上就強化了它身上“野”的氣息。雖然它通過能力的確不俗，但我覺得並不會有多少allroad車主真正開着它去硬核越野。

儀表裏還能找到專門的拖車模式，空氣懸架應該會做相應的調整，畢竟掛車通常都不輕。

對比之家的信息來看，標準配置上並沒有CarPlay，不過這台allroad車機裏是有的。不知道是前車主刷機升級了還是選裝了，反正對S先生而言都是好事。

另外一件好事是前車主還選裝了一套BOSE音響，這一套的價格也妥妥的五位數了。

後排不僅有ISOFIX接口，門板上還直接設置了電子兒童安全鎖，奶爸當起來也輕鬆愜意。

後排座椅放倒後就可以直接開啓搬家模式，進深和高度我感覺都可以去傢俱城拉個小書架了。不過從後備箱講究的墊子以及膜都沒撕的門檻亮條來看，這台A6 allroad也沒幹過啥重活兒。

轎車底盤還有個高度優勢，它後備箱打開的時候還可以充當座椅，後排放倒更是能當休息午睡的露營牀，出去玩的時候好不愜意。

目前這台A6 allroad已經交付到S先生手上。恭喜成為allroad車主，希望這台A6在接下來的服役中能帶S先生一家去更多的地方，看更多的風景。