10月31日晚，“雷神動力”在寧波杭州灣吉利研究院正式發佈，模塊化智能混動平台“雷神智擎Hi·X”登台，動力架構拼圖宣告落成。
然而這次吉利鐵了心想玩場大的，在發佈動力品牌的同時 ，吉利“十四五”規劃“智能吉利2025”也一口氣和盤托出...
可以説發佈會上關於雷神動力的重磅內容，已在我們預料之中。
然而吉利敢於在這個時刻，高調佈局下一個五年，用新動力、新車型、新技術、新芯片等一系列王炸信息飽和轟炸，可謂是料到了開頭，萬萬沒想到這個結尾。
此時此刻的我是非常痛苦的，只能儘可能濃縮箇中精華，我會盡量用“新動力品牌”“智能吉利2025”兩個模塊進行梳理，由於信息點實在太多這裏就不做導覽了，那麼我們開始。
雷神來了，但前有“狼”後有“虎”
插句題外話，但又是非常重要的話。
雷神動力的確期待已久，雷神智擎Hi·X更是坊間俗稱的“自主品牌五大混動”系統的最後登台者，在這個拼流量的年代，需要拼的還有速度。顯然雷神智擎Hi·X的身位是要慢了一些的。
畢竟在這一年的時間，比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍鯨iDD，哪一個不是來勢洶洶？
有趕了個大早的，有一口氣就量產的，有機構複雜熱效率奇高的，反正你方唱罷我登場，看家本領都得拿得出手。這個時候，吉利“雷神智擎Hi·X”的出現，説直白點就是要在這夥兒狠人面前壓軸出場，不會整活兒肯定是不行了。
言歸正傳，我們就得仔細看看吉利“雷神”，有沒有這個金剛鑽。
雷神動力？
或許看到這兒你已經有點暈了，一會動力一會Hi.X的，到底是怎麼回事？
OK，雷神動力是品牌名稱，我們自然可以將其理解為一個龐大的產品矩陣，在這個矩陣中包含雷神智擎Hi·X、高效傳動、高效引擎、E驅。我在這裏插張圖你就徹底明白了。
雷神智擎Hi·X代表的是混動平台，這個混動平台提供1.5TD以及2.0TD兩種混動專用發動機。相應的匹配了DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，用來支持不同級別的車型，涵蓋HEV、PHEV、REEV等混動技術。
同時DCT Evo基於我們非常熟悉的7DCT平台打造，在提升輕量化水平的同時提高扭矩、效率和性能，
至於E驅，則基於400V和800V純電架構，800V電驅基於碳化硅功率器件的控制器和高效油冷電機，綜合效率超過92%，最大功率超過475千瓦，最快百公里加速低於3秒。
當然重頭戲還是雷神智擎Hi·X，也就是我們所説的模塊化智能混動平台。
通過這些數據便可一窺端倪，比如全球最高發動機熱效率43.32%、首款量產增壓直噴混動專用發動機DHE15（1.5TD），技術層面涵蓋採用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR，指示熱效率達到52.5%。
除了發動機本身，DHT Pro作為全球首個量產的3擋混動變速器，這款變速器將雙電機、變速器、電控制器等6合1集成，重量120kg，能夠爆發出4920N·m的最大輸出扭矩，P1發電機負責舒適靜音，P2驅動電機+3DHT負責高速動力響應，相比我們熟知的行星齒輪變速器和1速變速器，動力性優勢明顯。
根據官方數據，雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L，節油9-12%，NEDC油耗能夠做到3.6L/100km；NVH方面，30km/h工況的車內聲壓，也能夠比日系競品低12分貝。
這個混動系統還首次支持FOTA升級，提供20種智能駕駛模式。
不過電哥覺得最牛的還是雷神智擎Hi·X的全速域並聯，畢竟我們熟悉的日系混動車型要在70km/h+的車速才能夠進入此工況，相比來看雷神20km/h+的介入時速效率就要高出去不少了。
在此基礎上，吉利熱效率的下階段目標是突破57%，變速器最高效率已經達到97.5%，到2025年推出下一代混動組合產品，提升節油率至50%以上。
那麼哪些車型會搭載這套混動系統呢，雷神智擎Hi·X將首先搭載在“中國星”上，未來三年搭載在吉利、領克等品牌的20餘款車型上，值得期待。
下一個五年，智能吉利2025
開頭説了，吉利似乎是想一口氣玩個大的，除了全新動力品牌，十四五規劃更是細節拉滿，也就是“智能吉利2025”戰略。
説直白點，這是基於自動駕駛、新能源、智能座艙等一系列課題推出的一攬子解決方案。
首先是動力本身， 標誌着吉利邁入動力科技電氣化的“動力4.0”新時代，上文已經有詳細介紹，此處我們就直接略過不表。
在更深的維度，吉利將依託全球化體系，構建起“一網三體系”來推動“智能吉利2025”戰略，目的是達成“創造超越用户期待的智能出行體驗，打造科技引領型全球汽車企業，成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌”的戰略使命和目標。
老實説這個口號一連串讀下來還挺順口的。
關於這個網本身非常好理解，就是吉利的科技生態網，包含芯片、軟件、操作系統、生態聯盟等等，為用户提供全方位的智能化出行體驗。
在這兒吉利官方還挺凡爾賽的，強調自己是全球唯一具備衞星通訊和定位、高精地圖和導航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業。
目前吉利擁有的BMA、CMA、SPA和SEA四大智能架構，通過GEEA 2.0電子電氣架構賦能吉利、領克、幾何的新車型，將目前行業主流的域控制方案迭代向更高的維度：“中央超級大腦”，格局瞬間就上去了不少。
為此，吉利“芯擎”科技自研出7nm工藝的智能座艙芯片SE1000，這也是國內第一顆7nm製程的車規級SOC，預計明年量產，着實讓人驚喜。
另外後續將推出5nm製程自動駕駛芯片，可以實現L3級自動駕駛，到2025年實現每季度至少1~2次整車OTA。
更唬人的還有，吉利自建地軌衞星高精度導航系統，2023年高精地圖覆蓋全國，2026年完成物聯網組網，一邊造衞星一邊造車，連地圖都是自己來畫。
今晚説多了混動技術與宏觀戰略，其實吉利在純電、新型燃料方面也多有部署。例如純電動車型的三電技術，吉利威睿已可自行量產，聯合戰略合作伙伴成立時代吉利等合資電池工廠。還有吉利自研碳化硅芯片，將於2023年量產。
既然説到電池，不得不提吉利在換電路線上也重拳出擊，即將要推出“換電出行品牌”，2025年前實現100個核心城市佈局5000座極速換電站。
有意思的吉利還提及了在新型燃料領域深耕甲醇汽車方面的最新進展，2022年正式推出“雷神智擎甲醇混動“車型，百公里醇耗在9L左右；到2025年將百公里醇耗繼續降到7.6L，做到每公里出行成本兩毛錢。
這可不是畫餅，已經有2萬台車在實際規模化運營當中。
除了產品本身，製造環節吉利推出“吉利工業互聯網平台Geega”，當然是為了實現真正意義上的零碳排放工廠。
為什麼是現在？
聊了那麼多技術，關於吉利的技術，就屬2012年沃爾沃吉利簽署技術轉讓協議讓人津津樂道，後來的故事大家都很清楚了，合作研發CMA平台、打造領克品牌、自研BMA平台…
從二者的相互扶持開始，吉利汽車年銷量從2015年開始迅猛增長，2015年~2018年，吉利汽車年銷量從51萬輛，逐年爆發增長至76.7萬輛、124.7萬輛、150.1萬輛。
但也務必警醒，隨着汽車行業整體份額的下滑，身居一哥寶座的吉利也不曾倖免，從2018年~2020年，吉利汽車年銷量從150.1萬輛，逐年下降至130.4萬輛、124.8萬輛。
汽車產業整體的頹勢還疊加疫情影響，吉利太需要一劑能夠振奮人心的猛藥，沒有比“智能吉利2025”更能讓以技術見長的吉利振臂高呼的了。
身處困境中的旁觀者，亦能夠感受到這份能量。
吉利2025之野望
為了達成龐大的“智能吉利2025”戰略，吉利拿出了成套的解決方案：九大龍灣行動。
其中不乏5年內研發投入1500億、5年內推出25款以上全新智能新能源產品、2025海外銷量達到60萬輛、3.5億股股權激勵萬名員工等大手筆。
更有實現移動終端100%全場景數字化價值鏈、至2025年碳排放總量減少25%，到2045年實現碳中和的豪言與擔當。
看到這兒，筆者不禁想起2018年之前中國汽車市場之氣勢如虹，正是那一年結束了長達17的增長，已經連續數年下滑的份額，讓所有歡呼過多年的參與者，躊躇在不知前路為何的十字路口。
近來，無論是能源環境需求的劇變還是產品力的快速迭代，新能源車、或者稱之為智能汽車佔比提升之迅速都足夠令人咋舌，新勢力品牌也越來越蓋過傳統品牌的風頭。在這存量市場絞殺中，更加考驗參與者的魄力與智慧.
面對疾風，處於“臨界點”的吉利選擇勇敢邁向“智能出行科技型企業”。
“智能吉利2025”，就是吉利為下一個五年所交出的答卷。