【太平洋汽車網 評測頻道】自從全新凌派（詢底價|查參配）換代以來，就一直處於一個不温不火的狀態，今年1-8月累計銷量只有25096，這樣的成績甚至比不過同樣主打家用市場的大眾朗逸單一個月銷量。為了改變這種的窘境，本田帶來了新款凌派，作為中期改款車型，本田將自家最新研發的Honda CONNECT 3.0智能車機系統裝備在新款凌派上，用智能互聯讓凌派煥發出新的魅力，但這套Honda CONNECT 3.0系統真夠智能嗎？新款凌派還有哪些變化？看完這篇文章你就知道了。
在如今的電動化時代，造車新勢力車型在智能互聯方面的確做得很優秀，反觀市面上絕大多數合資品牌，甚至豪華品牌旗下車型的車機系統，在人機交互上還是有着很大的進步空間。
蔚來NOMI
在新款凌派上，本田給它換上了本田最新的Honda CONNECT 3.0車機系統，要知道現款雅閣也沒有這樣的配置（不過新款雅閣很快也來了），那這套車機系統好不好用？我們將會從語音助手、手機互聯、車家互聯等多方面給大家解讀。
先説最常用的語音助手，對於當下年輕人消費者來説，日常調個鬧鐘都是用手機的語音助手設置鬧鐘，對於一輛家用車來説，他們自然也想有一個足夠實用的智能語音助手。
新款凌派的語音助手技術來源於科大訊飛，實際體驗下來也有着不錯的識別率。至於功能方面，該語音助手可實現對空調、車窗等車身硬件進行調整，而且像多媒體、地圖導航這些常用操作還能支持免喚醒控制。
這樣一套語音助手是實用的，不過跟很多造車新勢力車型相比智能化上還是有一定的差距，但這樣的語音助手對於本田來説已經是一種突破，也補足了凌派在語音交互方面的短板。
Honda CONNECT 3.0支持安卓系統和蘋果系統的手機互聯，相信應該滿足了99.9%的用户需求。此外，新款凌派還能通過APP將導航信息發送到車機上，或者通過APP查看車況。
不過我覺得最實用的還是這個“最後一公里導航”的功能，像我們平時開車去到一個陌生的商場和朋友聚會，車停在地庫或者停車場，最後只能步行到約定的餐館或者場所，這時候新款凌派的車機可以將最後一公里的導航路徑發送到手機，車主根據手機的步行導航就能更快速的找到目的地，這功能相信對方向感不太好的消費者來説有着很大的用處。
Honda CONNECT 3.0還針對國內用户進行了本土化調整，其中車家互聯就是一個很好的例子，通過車機系統內置的天貓精靈，車主在回家路上就能對家裏面的智能家居實現遠程控制，在回家前就能提前打開空調或者讓掃地機器人打掃衞生，實現真正意義的上智能生活。
此外，這套車機系統還內置了多個我們手機常用的APP，像QQ音樂、美團、大眾點評等，在車機上裝個美團、大眾點評是這個意思？難道讓我在車上看找美食餐館嗎？
實際上這套車機系統還能幫你點外賣，只要提前設定好常用地址，即可通過天貓精靈點外賣，甚至還會自動選擇優惠折扣，回家路上先點上一杯奶茶，是不是很香？（P.S.但小編顧着喝奶茶，忘記拍當時下單的車機圖片，求原諒……）
這裏主要提車道居中、自適應續航這兩點。在試駕過程的高速公路上，筆者幾乎全程打開自適應續航和車道居中這兩個功能，像高速上一些角度比較緩的轉彎，這套Honda SENSING也能從容淡定的面對，而且方向盤的擺動相當輕柔，並沒有拽方向的突兀感。
打開自適應巡航後，當前車提速或者減速的時候，新款凌派的動作也同樣輕柔，識別到車距縮小系統就會提前剎車，安全感十足；當前車提速時，新款凌派的加速也不會無腦般加油猛衝造成車內乘客的不適，這樣的車道居中和自適應續航功能真的很能降低長途行駛的疲勞感。
新款凌派依舊提供燃油版和鋭·混動版兩種車型，但瞭解本田的朋友也知道，燃油版和鋭·混動版在外觀上的差異並不明顯，僅僅是鋭·混動版在車標以及尾標上多了些混動車型專屬標識，因此我們就拿新款凌派鋭·混動外觀和大家介紹一些新款凌派的變化。如果讓我用一句話概括新款凌派的外觀，那就是：它真的越來越像自家大哥本田雅閣。
新款凌派繼續搭載1.0T三缸發動機和1.5L i-MMD混動系統，其中燃油版最大功率90kW，最大扭矩173N·m，傳動系統匹配CVT變速箱；鋭·混動車型搭載1.5L油電混動系統，系統綜合功率113kW，傳動系統匹配E-CVT變速箱。那兩種動力怎麼選？預算充足的話，我強烈推薦你買鋭·混動車型，為啥？看完你就懂了。
既然提到1.0T發動機+CVT變速箱的燃油版動力，就先説大家最關心的問題：這台1.0T三缸發動機到底抖不抖？像怠速停車的時候，方向盤的確會有輕微的餘震，日常開起來1.0T發動機的表現也不會給你一種小馬拉大車的感受，再加上發動機和變速箱默契的配合，這套動力日常開也足以應付一般家用需求。
但當發動機處於較低的轉速時輕踩油門加速，發動機就像是憋着一股勁“喘不過氣”一樣，傳來一些低頻的聲音，不過發動機轉速攀升到2000轉左右時，“呼吸”就變得正常起來。
那1.0T發動機上了高速會不會表現出乏力的一面？並沒有，只要你捨得踩油門，發動機轉速可以攀升到5000轉提供動力，還是那句話：沒有肉車，只有肉人。不過深踩油門動力響應並不快，從全油門到動力迸發，大概需要1.5秒的時間。
那如果你對動力、行駛品質有着更高的追求，那完全可以考慮鋭·混動車型。這套第三代i-MMD混動系統光是驅動電機就可以爆發96kW/131Ps，峯值扭矩達到261N·m，而且它的官方綜合工況油耗只要4.0L/100km。
有了驅動電機的加入，鋭·混動車型的動力響應明顯比燃油版好了一個層次，踩下油門瞬間驅動電機就能帶動車輛前進，動力更加跟腳，不管是市區的低速路況還是高速公路的動力表現，動力體驗都比燃油版更好。
這套混動系統提供有三種模式，包括純電行駛、混合動力行駛和發動機行駛模式。三種行駛模式的切換由車輛控制單元控制自動切換，除電池電量與車速外，i-MMD系統會以油耗為優先、電池狀態（温度、SOC）、車輛狀態選擇最佳行駛模式。
像市區行駛的情況下，這套動力系統更偏向於用驅動電機推動車輛，這樣一來不僅可以降低擁堵路況的油耗表現，同時電機驅動的工作狀況也能帶來更好的車廂靜謐性。
鋭·混動車型有着更好的動力響應以及爆發力，同時在市區路況也能擁有更好的靜音效果，選新款凌派更建議大家入手鋭·混動車型。
為了表現出新款凌派中期改款的誠意，廣汽本田對它的隔音和底盤都進行了優化。先説靜音方面，官方表示新車的前輪拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整體的吸音特性得到提升，提升巡航時的靜謐性。
實際體驗下來，中低速情況下車廂靜謐性的確有了輕微提升，高速上發動機的噪聲也被隔絕得更好一些（對比現款）。但整體隔音水平還是比較“本田”，特別是在高速上，路噪、風噪還是比較明顯，整體隔音只能説處於同級別的中等水平。
底盤部分，廠家説了一堆優化結果，像懸掛的衰減率及彈簧的設定進行了重新調校，副車架、懸掛的幾何結構、穩定杆、後副車架剛性、彈簧等都進行了優化。那實際體驗如何？
新款凌派對路面細微震動傳遞並沒有現款那麼明顯，但懸架調教還是本田一貫偏硬朗的風格，和日產軒逸這類底盤調教以舒適為主的車型相比，新款凌派的底盤表現還是要硬一點。但這樣帶來的好處就是底盤對車身支撐性更強，行駛穩定性更好一些。就我個人而言，我並不是喜歡喜歡那種軟踏踏的底盤調教，不知道屏幕前的你好哪口？
最後問大家一個問題，買一款10-15萬級別的合資家轎，你們的需求是什麼？大空間、低油耗、省心耐用。相信這是很多消費者的答案。你們這些需求，其實在現款凌派上都能找到，但現款凌派的外觀的確飽受爭議，如果你看到一輛車的第一眼就已經看不上它，你還會買它？這次推出的新款凌派針對外觀、車機系統、底盤等度方面進行了優化，別的都不説，至少新款凌派看起來更加協調好看，那你們覺得新款凌派能不能扭轉現款車型銷量不佳的窘境？評論區告訴我。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）