不知道從哪一年開始，我身邊很多朋友好像都愛上了玩二手車，那些甚至比自己年齡都要大的“落後”工業產物，也成了很多年輕人的選擇，有些人是為了圓夢，而更多時候是因為新車“不好玩了，好玩的太貴了”。一些好玩不貴的老舊燃油車更是一度被炒到比原本二手車價翻倍的價格，我願稱之為理財神器。那麼真的就沒有價格親民、全新上市的有趣靈魂了嗎？就只能玩二手車了嗎？並不是喲！想買大玩具的朋友，今年的這些新車千萬不要錯過。
一、豐田 GR 86
放在首位絕對是豐田GR86，86這個名字承載的除了駕駛者的靈魂，還有一代人的童年。或許樣子變了，名字也有點變了，但是不變的是那顆逮蝦户的心。發動機依然是水平對置，但在排量和動力上得到了升級，其中排量從之前的2.0L提升到2.4L，最大馬力235PS，最大扭矩250Nm，百公里加速時間6.3秒。同時新車通過對車架進行強化，整車扭轉剛性提升了50%，這對於操控性上是絕對有所提升的。
價位方面，我們現在可以參考一下全新86的兄弟車型BRZ，這款車在2021年就已經接受預定了，新車今年第一季度就能到達國內，問了訂車的網友，目前來説落地價格大概為35萬元，而GR86整體價格與BRZ相差並不會太大，同樣配備手動擋車型。確實，相比GT86，這一代新車是貴了一點，而且沒有國六排放標準車型，對部分城市來説上牌成了最大的問題。
二、本田 思域TYPE-R
全新一代TYPE-R將於2022年由東風本田官方引入，關於TYPE-R的這段介紹我覺得就這幾個字就夠讓人熱血沸騰。
TYPE-R誕生於上世紀九十年代，這段時間可以説是日本汽車發展最巔峯的時期，這個時代的日本誕生了很多很多經典傳奇的性能車，例如東瀛法拉利NSX、Supra、GTR、RX9、EVO、RX-7、3000GT等等，每一個都大名鼎鼎。時至今日，依然將那份基因和靈魂傳承下來的車型所剩無幾，TPYE-R算為數不多的一個，雖然還有些東西待定，但可以確定的是，這台車只配備手動擋，只為駕駛者而生，東風本田果真把這台車引入國內的話，那真的就太美好了。
三、豐田GR Yaris
這幾年TNGA架構的新車推出後，豐田在家用車上賺得可是盆滿缽滿，所以豐田章男決定花點錢研發個新玩具，於是2020年豐田Gazoo Racing賽事部門打造了一台終極雅力士——GR Yaris。這台車是當時為了滿足參加WRC的認證規則，通過賽車逆向開發的一台民用車，其不實用性可想而知。
為了減重，GR Yaris搭載了一台三缸發動機，抖不抖我不知道，但我知道，買這車的人並不會在意這一點，這台1.6T三缸發動機被豐田壓榨出了272PS，最大扭矩370Nm，0-100km加速5.5秒，同時匹配6擋手動變速箱、全時四輪和可調懸掛，前後左右四個門版均採用鋁合金，車頂整塊採用碳纖維，通過極致減重，整車重量僅1.13噸。在極致的跑圈設定和調校下，這輛車在紐北BTG圈創造了7:39秒的成績。我想這大概就是終極鋼炮了吧。
很可惜，GR Yaris因為產量比較低，新車發佈的前期國內並沒有同步引入。據瞭解，這台車今年很有可能會在國內發佈，好吧雖然每年都説下一年，但是我們也要抱着對新車引入美好的期待努力地生活和工作啊！
四、路特斯 Emira
這台車是路特斯的燃油車絕唱，往後是什麼電動車咱們先不管，至少在這台車上路特斯是給出了十足的誠意，國內引入的版本搭載了A45 S那套地表最強2.0升渦輪增壓發動機以及AMG配套的8速雙離合，那套3.5升自然吸氣發動機，搭配手動擋變速器的動力總成，有可能因為排放和税費等問題不會引入。
儘管這台車不再是曾經科林查普曼式的那種，為了駕駛將一切做到極致的設計理念，但是從空氣動力學性能上看它還是堅持了部分傳統，在同級別、同價位的車型裏，它的空氣動力學設計看起來可以説是最誇張的，從外觀上來看，説它是超跑也絲毫不過分。
但是目前國內只發布了先行版，配置較高，明年估計會發布配置再低一些的版本，更具性價比。
五、保時捷 718 Cayman GT4 RS
這個絕對是有錢人的玩具了。別看它名字上是718，但人家的後綴可是跟着個GT4 RS的，它跟其他的718最大的不同就是發動機。GT4 RS的發動機用的是那台無法進入國內的992 GT3同款4.0升自然吸氣水平對置六缸發動機，它在這台718 Cayman上可以爆發出500PS的動力。
它還會全車升級空氣動力學套件以及大量使用碳纖維，同時原廠輪轂採用中心鎖、碳陶剎車，尾部天鵝頸大尾翼設計等等，完全就是一個可以直接下賽道的配置。這台車真的看得我全身雞皮都起來了。所以解毒的部分不能少：1、這台GT4雖然比舊款快了，也帥了，但是沒有了6MT；2、150多萬的裸車價，毫無疑問豪車税是逃不掉的了，整車簡單選裝落地約240萬人民幣。嗯，我知道，一部分人選擇不買這台車的原因一定是沒有手動擋。
六、寶馬 M240i
根據前不久內部流出的規劃信息顯示，寶馬明年會在第三季度引入M240i，自2019年F22 M240i停產以來，新款車型終於在一個大家都沒想到的時間點引入國內，對於廣大Bimmer來説也是一件堪比過年的喜事兒了。
而且據瞭解，引入國內的版本會是後驅版，目前在國外只上市了四驅版。最要命的是在前發動機艙蓋下面藏着的是一款3.0L直列6渦輪增壓純汽油發動機，最大功率374PS，0-100km加速4.3秒，相比上一代車型縮短0.3秒，這個成績已經接近F87 M2雷霆版的4.2秒的百公里加速成績了。
總結：
在盤點這些新車的時候，我似乎有那麼一瞬間忘記了一件事：我正處正在飛速變化的汽車變革時代，電動化和智能化是未來發展的大趨勢。當猛然醒悟時，不禁感嘆，這個時代竟然還有這麼多廠家願意冒險將這樣“落後”的新車引入國內，小部分人的喜好仍可以被滿足。曾經我們在很總是喜歡調侃：下次一定。這短短四個字，讓每個車企老闆高管聞風喪膽，但……答應我，如果可以，這次就不要再“下次一定”了，因為有些車可能真的沒有下次了。