雷克薩斯NX350h在中國大陸地區推出了3種動力共10款車型，廠商指導價從31.88萬元到54.88萬元。
NX350h配備了一台2.5L自然吸氣發動機，同時配合位於車身前部的電動機，與之搭配的是電子無級變速廂。
F SPORT版除了肉眼可見的外觀包圍和內飾運動方向盤、座椅等裝備外，還使用了運動調教懸掛和運動阻尼減震，以及來自後橋的電動機，它能夠提供額外40kW功率，120Nm扭矩。
前輪電驅動單元則能夠提供134kW和270Nm的動力。NX350h和F SPORT版零百加速分別為8.7s和7.7s，百公里綜合油耗也在5.13L和5.85L。
NX雖然看上去給人很年輕運動，但是它的舒適性還是要大於運動性，然而這並不意味着NX是一輛無趣的車型。
尤其是F SPORT無論在直線加速還是在中高速彎道中的表現都恰到好處，運動套件充分發揮自身的價值，讓你感到運動，也滿足駕駛者那顆躁動的心了，並不需要再增加大尺寸打孔通風制動盤和Brembo對向6活塞卡鉗來充門面。
第二代NX350h的電池容納在設計上進一步優化，使得後備箱容積能提高到500L，另外蓋板下方增加非常多的儲物格，而這些空間並沒有計算在500L以內，後備箱自此可以告別凌亂，防止物品因為駕駛左右亂撞。後排可按比例放倒，並且提供電動摺疊。
駕駛NX車型全車能用電動的地方，絕對不會讓你浪費一點力氣。後尾門可以電動開合，四個車門也都改為電動觸發開啓，無論在車內外，只需輕觸，即可打開車門，當然也保留了機械的方式開啓，以防全車斷電引起安全隱患。
另外，電子車門的另一個優勢就是實現了避免後方來車，因為沒注意觀察導致開門殺的行為，原理是當車停住，後雷達就會實時監測後方是否有非機動車或者物體開始接近車輛，如果是，這時候車門無法通過電控的形式打開，比單純給到聲光警示有效得多。
內飾方面NX系列最搶眼的改變來自於提供了幾乎可以説是車機裏的“全面屏”的14英寸中央液晶顯示屏，操作界面很好的與各個功能鍵進行融合，有時候乍一看上去像是物理按鍵。在低配車型上則是9.8英寸屏幕，從體驗上來説，還是推薦主打的14英寸這款。
雷克薩斯把這個級別抬頭顯示系統又往上拔高了一層，不但是全綵，而且能夠和方向盤的觸控操作聯動，在方向盤的每一步操作都能夠同步到抬頭顯示系統中，也就是説在繁多的控制邏輯中，不必低頭看方向盤，而是始終注意路況即可，我想這也是讓駕駛者感到被科技包圍的一大亮點。
方向盤和電子擋把也都是真皮包裹，這裏要提一下雷克薩斯的獨特理念，注意到擋把的真皮鋒線是隱藏式的，這樣是為了能夠讓觸感達到一種極致，不要被縫線破壞。
中央扶手支撐面積很廣，同時支持左右開啓，像這樣的小心思非常多。我個人理解歐洲人把車當作一種工具，而雷克薩斯則讓車成為自己的一部分，所以在很多地方都是以人為本，體現無微不至的關懷。
在最後還要提到插電混合動力的NX400h+車型，與350h版本主要的區別就是擁有一個可以純電續航80km左右，18.12kWh的大鋰離子電池，最高時速可達135km。另外這款電池可以外接交流充電，充滿需要2.5h。如果只是市內通勤，完全可以把NX400h+當作電動車來駕駛，這完全是另外一種體驗了。
NX系列車型將豪華、便利、科技融入到每一處細節，即便是作為德系豪華品牌的車主，坐進NX的駕駛室也會有不一樣的高級感。在駕駛感覺上得到滿足、城市出行便利上更加輕鬆、行車安全也得到了強化，一些必要的電動時代新科技也都一個不少。