“OTA升級”大家都聽過，全稱Over-the-Air Technology，空中下載技術，相當於我們手機系統升級，增加和優化一些功能以提升使用體驗，在大互聯網時代，幾乎“萬物皆可OTA”。就是這麼平常的一件事，有些汽車廠商，似乎在當中發現了生財之道，OTA不光要收費，而且還要有時間限制。以前是買車先入門，賺錢靠售後，現在自己卷着要送基礎保養了，又有新套路？
買車了，但不是完全買
先來説説最近發生的問題，6月29日奔馳發佈了一則消息，稱奔馳EQS 450+先鋒版的車主，可以花4998元，將後輪轉向角度從4.5°提升至與其他車型一樣的10°。離譜的是，這項升級並非長期有效，而是隻能用一年，還不忘贈送三個月試用期。這就好比你買了一個QQ音樂的年費會員，之後是要續費的，商家大發慈悲，還送你三首歌曲的試聽。
咋聽起來，花錢將低配車型某項性能升級到和高配一樣，又是理所當然，但是這個有效期多少有點暴露資本家醜惡的嘴臉。萬萬沒想到，汽車智能化還能這樣玩。好在，奔馳從來不坑窮人。
當然，要説到功能付費，還得説説帶頭的特斯拉，最初引起熱議，是Model 3可以付費OTA升級來激活後排座椅加熱，費用為2400元，當時特斯拉還沒有想到可以設定有效期限。
有一種説法，特斯拉同一款車，所有車型出廠都是一樣的硬件配置，只是看你付了多少錢，就給開通多少功能。只是那個時候他們不告訴你，到了合適的時間再跟你説，你只需要給錢可以激活，這就是你買車了，但又不全買。
不過，你可能會有疑問，同樣都是付費OTA升級，為什麼特斯拉和奔馳的風評似乎很大差別？這當中最大的問題在於，特斯拉的OTA升級是一次付費，長期有效的，奔馳卻是按年收費。就對於車主來説，知道自己的車輛明明有這個功能，卻每年要付費去激活使用，這誰受得了？雖然説對於EQS的車主來説，4998元不算什麼，但心裏不爽！
無獨有偶的是，在奔馳EQS推出付費升級不久後，另一邊的寶馬也緊跟其後，在韓國市場針對部分功能推出了訂閲服務，當中包括座椅加熱、方向盤加熱、無線Apple CarPlay、行車記錄儀等等，用户需通過BMW ConnectedDrive應用商店進行購買後才能使用。不得不説，寶馬還是“人性化”一點的，因為你可以選擇買一段時間，或者直接永久購買。
以座椅加熱為例，寶馬提供1個月的免費試用期，後續想要訂閲的話，每月費用約18美元（摺合人民幣122元），一年套餐為176美元（摺合人民幣1185元），三年套餐為283美元（摺合人民幣1905元），永久使用的話費用則為406美元（摺合人民幣2700元）；方向盤加熱的訂閲價格為1個月10美元（摺合人民幣68元），每年92美元（摺合人民幣620元），三年161美元（摺合人民幣1084元），永久使用222美元（摺合人民幣1494元）。此外，無線CarPlay的價格為305美元（摺合人民幣2052元）。
不得不説，在這方面可謂是一個比一個玩得溜，相比起奔馳的隱藏功能，寶馬直接將原本需要額外選裝的配置，變成了OTA付費升級。
OTA升級，是一把雙刃劍
如今，不少廠家在推出新車的時候，都會將OTA升級作為其亮點配置之一，尤其在新勢力車型上更強調這一點。在廠家宣傳中，只要有OTA，買車以後消費者可以獲得許多額外的功能，包括新功能 ，或者將原來的功能進行升級，比如，你的車子本來帶有電動尾箱，後續通過OTA升級可以變成自動感應開啓；又或者在原本的輔助駕駛系統中增加一些新的“本事”，實現常用常新。聽上去可比買到手是怎麼樣就是怎麼樣的傳統汽車有趣得多，怎麼都覺得自己血賺呀。
凡事都有兩面性，可以“開”新功能給你，當然也可以“鎖”你的功能，給不給用，何時給用，掌控權在廠家手裏，並不在已經付費買車、擁有所有權的消費者手裏。所以就出現了前面説的，奔馳、特斯拉、寶馬這些騷操作，以後看到支持OTA，可不要單純地覺得是個好東西，起碼我不會這麼傻了。
更可怕的是，再這麼發展下去，汽車廠家會不會先賺一波賣車錢，再賺一波軟件錢，最後出現得觀看廣告才能進入系統？又或者會不會突然説後剎車需要付費才能激活？簡直是個無底洞，買車才剛剛是開始，後面路還長着，相比之下，突然覺得有些電動車品牌交付“半成品”已經不算啥了。像消費者這樣的韭菜，是常割常有，常割常新的。
編輯説：今天座椅加熱付個費，明天方向盤加熱付個費，後天後輪轉向角度付個費，這些還不是剛需，消費不起我就忍唄，但任由廠商這麼搞下去，難道我們距離“包月剎車”還遠嗎？還好，事情或許到不了這個地步。今年4月工信部針對此前部分廠商利用OTA名義，背地裏對私家車降低充電功率、降低續航、修改系統BUG等問題，進行了監管和規範，相信事情到了那一步，有關部分也會出台汽車付費項目管理規範的，畢竟消費者花幾萬甚至幾十萬的大價錢買台車，該有的權益還是要完全享有的。