説起邁騰這款車的歷史，它在國內市場的經歷可以用“後來居上”這個詞來形容。在2007年的時候，大眾為抵抗產品日益豐富的日系品牌，將征戰歐洲市場的邁騰引入國內並交由一汽大眾代工製造。那個時候市面上中型轎車已經有多款暢銷車型，也都有着非常不錯的產品力表現，邁騰作為一款沒有車型歷史的新車，想要在這片頗為擁擠的市場內打出一片天，就必須拿出超越同級競品的實力，事實證明，邁騰的確做到了，2018年22.8萬輛的累積銷量就是最好的證明。
不過伴隨着近兩年日系中型轎車相繼完成換代，邁騰與它們對比起來顯得有些力不從心，而且豪華品牌中型轎車價格不斷往下延伸，已經觸及到邁騰售價區間，面對來自美日雙重攻勢，邁騰也沒有乾坐着等死，去年年底推出中期改款車型，新車不僅在原有優勢下繼續強化，同時在科技感方面給用户帶來更新穎的體驗。
外觀設計
邁騰能在國內火那麼多年，很大程度是因為它那副德味氣息濃厚的外觀設計，雖然新款邁騰相比老款整體造型並沒有發生多大改變，但在細節方面卻有着較多提升，比如換裝帶有運動氣息的前包圍、採用矩陣式LED大燈組以及立體感更強烈的LED尾燈，都讓邁騰看上去年輕了不少，而更重要的是，大眾標下帶字母的傳統也沿襲到邁騰車上，使得整車更顯檔次、尊貴感。
內飾設計
進入到車內，依然是家族對稱式中控台佈局，貫穿式空調出風口延伸車內空間感同時也渲染出一定高級氛圍。方向盤換裝大眾最新樣式，更貼合時下消費者審美，盤輻大小適中、握感舒適，兩側多功能按鍵分別控制多媒體系統和自適應巡航功能。內飾用料還是該級別大眾車應有的質感，中控台和門板都使用軟性材質覆蓋，同時根據車型不同會有相對應的銀色金屬飾板以及木紋飾板予以點綴。
科技感方面是這次升級重點，除了基本的10.3英寸全液晶儀表盤和9.2英寸中控觸摸屏之外，還加入“眾行家”智能車機系統，該系統最大特點就是支持連續多話的語音系統，乘客只需通過“你好，大眾”進行喚醒，便可對車內諸如空調温度、座椅加熱/通風、天窗、媒體等功能進行控制，並且在車機互聯方面支持百度Carlife，但頗受好評的蘋果Carplay卻被取消，可能是大眾覺得只要車機足夠智能，Carplay的作用也就沒有那麼大了。
空間表現
得益於大眾MQB平台模塊化特徵，使得邁騰對整車的空間利用率再次提高，後排空間更是來到一個前所未有的高度。新車長寬高分別為4865*1832*1471mm，軸距長度為2871mm，呈現出來的空間水準已經不能用夠用來形容，基本只要不是姚明這樣級別的乘客，相信邁騰都能滿足，後排座椅坐墊做了加長設計，對於大腿的承託性更加優秀。
另外，前排座椅加熱/通風、三區恆温空調、後排遮陽簾等這類有助於提升高級感的配置在邁騰上均能看到，由此可見邁騰力求將自身打造為宜商宜家的中型轎車。
動態體驗
在説動態之前，先了解一下基本參數，新款邁騰搭載1.4T和2.0T高低功率渦輪增壓發動機，最大馬力分別為150匹、186匹以及220匹，全系匹配7速雙離合變速箱。試駕車型理所當然是380TSI高功率版本。
其實2.0T低功率發動機8秒的破百時間就已經滿足大部分用户的使用需求，但動力就像銀行裏的錢一樣，沒人會嫌多，所以這台高功率邁騰開起來要相比低功率車型要輕快許多，這點從起步那一個瞬間就能感覺到，中段再加速能力強勁，感覺爆發出來的推背感並不是一台馬力只有220匹的發動機該有的水平。
由於大眾早期雙離合穩定性欠佳，積攢了不少負面口碑，導致人們至今對雙離合變速箱仍然有所芥蒂，但經過多年的迭代升級，如今搭載在邁騰身上的雙離合為濕式結構，在温度控制、平順性、耐用性上相比過去幹式雙離合有了長足進步，尤其是換擋連貫性，已經非常接近傳統AT變速箱，只有在極端擁堵的路況下會因為雙離合的天生結構問題出現一些細微頓挫，不過影響幾乎可以忽略不計，更何況，並不是所有AT變速箱都像寶馬的8AT那樣絲般順滑，市面上還是有不少平順性堪憂的AT變速箱。
對於德系車來説，紮實的底盤調教一直是它們的優勢之一，以60km/h的速度行走在路面上，邁騰碾過路面凸起的方向標識時，整個車身始終保持平穩狀態，只能聽到“咯噔”的聲音，但身體卻紋絲不動，即便面對連續坑窪路面，富有韌性的懸掛依然能將車身穩穩拽住，減少不必要的餘震進入車內。説實話，我開始有些理解大眾車乃至整個德系在中國暢銷的原因了。
總結
過去的邁騰在許多人印象中就是一輛內外都非常中年化的商務中型轎車，包括我在內。但深度體驗新款邁騰之後，我的想法開始動搖，突然感覺邁騰其實也適合年輕消費者，無論是帶有運動氣息的外觀，亦或是科技感濃郁的內飾，都符合當下市場風向潮流，讓過去因為邁騰太傳統而不得不放棄它的潛在消費者又多了一個選擇的理由。