9月銷量出爐，別克、林肯、比亞迪誰更具有含金量

9月份是中國傳統的汽車銷售旺季，完全走出疫情陰影的汽車廠商們紛紛交出了不錯的成績單。其實人們已經習慣了寶馬、奔馳、奧迪的強勢，對哈弗H6長期盤踞在SUV銷量排行榜榜首也已經審美疲勞，倒是一些曾經“失意”的品牌的市場表現比較容易引起人們的興趣。9月份銷量已經公佈的幾家汽車廠商中，就有不少這樣的品牌，這也從一個側面證明中國車市整體向好的態勢仍在延續。

在這些品牌中，別克、比亞迪、林肯等廠商都曾經有過輝煌，也都曾經因為各自的原因而跌入低谷，藉着車市旺季，這些品牌都拿出了非常強勢的表現，為消費者帶來了多款精品車型，讓整個車市充滿生機。

別克走出三缸陰影

今年6月份英菲尼迪被母公司日產剝奪豪華汽車身份的新聞引起了不少人的關注，但很多人卻忘記了，後來滿大街的別克曾經也是美系豪華品牌。轉型普通品牌後，別克靠着英朗、君越、GL8等車型的走紅而取得了非常不錯的市場銷量，但賭錯三缸機卻讓它從巔峯跌落，主力車型英朗因此一蹶不振。但2020年9月份的銷量數據顯示，全新英朗全系車型單月銷量達到3.18萬輛，成功迴歸一線陣營。

英朗在售的2021款車型指導價為11.99-12.59萬元，車型之間的價差在同級別車型中算是比較小的。值得注意的是，現款英朗採用了兩種動力組合，分別是1.5L四缸自然吸氣發動機和1.3T三缸渦輪增壓發動機，但是搭載了三缸發動機的車型同時還搭載了48V輕混系統，最大功率達到120千瓦，最大扭矩也提升至230牛米。

在同級別車型中，英朗的動力水平不算出色。更重要的是，三缸車型被消費者嫌棄並不是因為動力不足，而是因為車身抖動，因此加裝48V輕混的做法對三缸車型的銷量並不會有什麼幫助。

除了英朗，別克GL8、君威、君越等車型都有着不錯的表現，9月份別克品牌累計批發銷量98722萬輛，同比增長增長超過28%，是24個月以來的新高。不再執迷三缸之後，別克還是有很強的戰鬥力的。

國產戰略下的林肯有點猛

與別克一樣，林肯也曾經是個失意者，但在國產冒險家等車型的強勢支撐下，林肯汽車在華已經實現了連續5個月的同比增長。9月份的銷量數據顯示，林肯旗下各車型9月份合計銷量超過7300台，同比增長75%，其中冒險家在9月份單月銷量首次突破4000台，成為林肯品牌當之無愧的主力車型。

國產版的冒險家是一款緊湊型SUV，售價區間為24.68-34.58萬元。在豪華品牌中，它的售價相對親民。冒險家的車身尺寸為4615mm×1887mm×1630mm，全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8檔手自一體變速箱，最大功率為180千瓦，最大扭矩為390牛米。這樣的動力水平在同級別車型中有一定領先優勢。不過消費者對動力的需求其實非常多樣化，冒險家的動力系統單一，會給整體銷量帶來不利影響。

必須指出的是，林肯能夠取得7成以上增幅，一方面是因為冒險家國產後價格優勢明顯，另一方面是因為它原本的銷量基數太低。另一款國產車型飛行家在9月份銷量超過1400台，表現也算不錯。但林肯汽車的總體銷量與沃爾沃、雷克薩斯等二線品牌相比差距非常明顯，過分依賴SUV也是一個長期的隱患。

油車、電車再次逆轉的比亞迪

比亞迪在9月份的成績單並不算亮眼，全系銷量為40905輛，同比增長僅2%，環比增長也只有15.2%。但它的新能源汽車銷量為18603輛，同比增長42.6%，環比增長32.8%。2020年前幾個月，比亞迪的新能源汽車銷量大幅下滑，但是燃油車銷量卻一路高升，勉強維持了整體的正增長，這令以新能源領導品牌自居的比亞迪十分尷尬。9月份的大幅增長，標誌着比亞迪新能源汽車銷量重回正軌，其中比亞迪漢的表現尤其值得關注。

比亞迪漢9月份銷量為5612輛，環比增長40.3%，這款車的指導價為21.98-27.95萬元，能在上市初期即取得5000輛以上的月銷實屬不易。目前比亞迪漢共有5款車型在售，包括兩款混動版本和三款純電版本，最高續航達到605公里，百公里加速僅需3.9秒。但客觀來説，無論是銷量，還是品牌影響力，它都與預設的目標特斯拉相差甚遠，需要產品力的進一步提升。

在國產汽車廠商中，比亞迪是新能源車型佔比最大的，產品佈局也更為完善，但比亞迪到目前為止還未打造出一個真正的爆款車型，在其它新能源汽車廠商快馬加鞭的情況下，比亞迪原本的先發優勢已經沒有多少了，新能源業務能否持續向好，目前還難下定論。

小結：第四季度是中國傳統的汽車銷售旺季，這些曾經的失意者顯然不會錯失這樣的機會，不過他們各自都有着比較明顯的缺陷，要想形成真正的突破，還需要在產品實力上持續努力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。