第十代 雅閣在國內已經上市了三年之久，期間曾連續兩年蟬聯了B級轎車銷量冠軍。但面對邁騰的崛起和凱美瑞的中期改款，現款雅閣的競爭力已大不如前，所以中期改款迫在眉睫。從目前工信部流出的申報信息來看，第十代國產雅閣已基本確定和2.0T+10AT無緣了。對此，肯定有很多小夥伴不理解，2.0T的雅閣那麼好，為什麼不引進呢？我總結主要原因在於以下兩點，下面和大家一起來聊一聊。
在此之前，我們先來了解一下美版雅閣上的這套2.0T+10AT的動力總成。首先是這台2.0T發動機，它擁有252匹馬力、370牛米的動力參數，在數據上遠超邁騰的2.0T高功率發動機，與寶馬330i的258匹馬力，相差了6匹馬力。其次，最吸引眼球的就是這台10速自動變速箱，這是世界上第一台民用橫置動力平台的10AT變速箱。它不僅具有傳動比範圍廣泛、換擋平順、經濟節油等諸多優點，而且體積還非常小，據説只要本田願意，把它塞進飛度的機艙也不是問題。不過本田10AT變速箱目前還沒有被大範圍運用，國內僅有謳歌RDX這一款車在使用，而美版的雅閣和奧德賽都已經換上了這款變速箱。
為什麼不引進國內？
1、產能
本田在國內搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型有冠道、UR-V，目前這台發動機的很多配件仍然在進口，所以在新雅閣沒有2.0T車型排產的情況下，冠道、UR-V2.0T車型的產能已經有限，如果再加上新雅閣的2.0T，冠道和UR-V產能也會受到影響。而這台10AT變速箱也只有美國佐治亞工廠在生產，產能同樣受限。
2、價格貴
在美國2.0T+10AT新雅閣售價已經與寶馬3系價格相當，但在國內，本田品牌的溢價能力還無法與豪華品牌抗衡。所以如果國內沒有新的生產線，那麼這套進口的動力總成很有可能讓雅閣的價格直逼BBA，而如果新建生產線，看看過去雅閣的2.4升和現在馬自達的2.5升，數據好並不代表銷量好。不盈利的項目，只怕是沒有一個車企願意幹。
總之，目前日系三強除了凱美瑞，大家走得很明顯都是低價策略，就是要繞開BBA、沃爾沃、凱迪拉克這些豪華品牌的價格下壓，所以現在合資車都不要談什麼情懷，大家造一台開着好的車，遠不如一台市場價格低的，更有市場佔有率。對此您有什麼看法呢？
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