造車新勢力"三國時代"，如果只存其一，你會押注哪一個？

上一個十年，以蘋果為代表的智能手機產業鏈造就了消費電子的"黃金十年"；下一個十年，毫無疑問，汽車產業即將迎來一場全球性的巨大變革。

但最後哪些中國品牌能把握住機遇，成為下一個蘋果呢？

這很難説，因為新能源汽車的蛋糕太大了，大到有點資本的人都想進來瓜分：

興業證券在其研報中曾寫道，電動車市場遠期規模接近智能手機市場的2倍，至2030年，全球電動車市場規模將有可能擴充至5.4萬億。

誰主導了新能源汽車市場的話語權，誰就把握了未來發展的決定權。

對於中國的新能源汽車市場來説，現在國內處於"一超多強"的戰國時代：

"一超"，指的是一條超級大鯰魚---特斯拉。它國產化至今，銷量月月攀升，大有破竹之勢。而特斯拉造成的鯰魚效應，對一眾的國產造車新勢力來説，又未免不是一件好事。

客觀來説，特斯拉的"鯰魚效應"也成功刺激催生出了中國本土造車新勢力第一、第二梯隊：蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒、零跑。

但從上圖又能明顯地看出，蔚來、理想、小鵬在三家新勢力的銷量在中國品牌中成為中堅力量，是名副其實的第一梯隊，而且把第二梯隊甩開的距離還十分明顯。

對於中國的造車新勢力品牌來説，現在正處於跑馬圈地的"三國時代"

這時候小編突然想到一個很有趣的選擇題：

如果這三大勢力只能存其一，那麼你認為，哪家只是曇花一現，哪家又會笑到最後呢？

從它們剛發佈的2020年財報中，我們可以大概地看出問題：

在營收方面，蔚來營收162.57億元、同比增長107%、毛利率11.5%；理想營收94.6億元、汽車銷售毛利率16.4%（2019年年末才啓動交付，同比數據不計入）；小鵬營收58.44億元、同比增長151.8%、毛利率4.6%。

可以看出，最近這三家新勢力的股價暴跌其實跟財報發佈沒什麼直接聯繫，因為三家的營收狀況都很好看。

雖然小鵬的營收總量級相比前兩家還是差了個倍數，但考慮到小鵬目前僅有兩款車在售，產能也正處於爬坡階段，所以年銷量2.7萬台的成績已經不錯了，起碼在造車新勢力中是這樣的。

但如果只能押寶一家的話，我還是覺得小鵬的贏面是最小的：

因為在這三家中，小鵬的設計跟服務形式並沒有給人眼前一亮地新鮮感，它家的車跟服務都是同質化的。

而且不容忽視的一點就是，何小鵬作為品牌掌門人的個人魅力，是明顯不及雙李的，這一點，從車友粉絲中對創始人的提及度中可見一斑，從2020年度的最後銷量上亦能體現。

再來説説另外兩家：

其實我認為蔚來跟理想之間的對決，才是真正有看點的巔峯對決。

前者的服務理念前無古人，在車主的口碑跟風評表現中從來沒翻過車，以至於它們把車主的推薦購車率也做到了業界前無古人；

後者則憑藉一招增程式技術獨步天下，甚至可以説這是目前最接地氣、最適用的新能源過度方案。而且，理想目前只有理想ONE一台SUV，它完全有精力去讓市場記得這個紅極一時的現象級產品。

從我個人的觀點來看，我覺得理想的品牌運營是更勝一籌的：

大家可以想一想，説到小鵬跟蔚來，你們首先想到的是他們的LOGO？創始人？還是品牌形象？

但對於理想，我首先想到的就是那台顛覆性的理想ONE。

理想的產品佈局其實走的是跟特斯拉差不多的節奏：

特斯拉的Model S從2012年6月開始就正式交付，但Model X足足等了有3年多才開始交付。再等到現在銷量霸榜的Model 3，時間又過了2年。

互聯網產品需要以快致勝沒有錯，但汽車消費對於家庭來説怎麼樣都是一件大宗商品。有時候，你得讓子彈飛一會，讓每一款車都有充分的時間被市場記住。

你要讓消費者覺得你的產品是值得信賴的，是成熟的，你們才有發生下一步的可能。

想擁有一台寶馬3系或者奔馳S級，作為自己的品牌象徵，讓大家能馬上能通過這些明星產品聯想到品牌形象？

對於蔚來與小鵬來説，他們似乎已經錯過了這段最關鍵的時期。但對於理想，我覺得他的未來還充滿着可能。

至於真正的答案能不能被我押中，其實我心裏根本沒底。不如讓一切交給時間去解答，我們只需要記得：在中國汽車品牌的歷史長河中，這些名字也曾輝煌過。