[愛卡汽車 新能源頻道原創]
最近和愛馳車型頗有緣分，上個月剛剛對愛馳U5進行了實拍，上週愛馳U5試駕車的鑰匙就交到了我的手裏。雖説和愛馳U5接觸的時間並不長，但時尚的外形，成熟的車機還是給我留下了深刻的印象，整個感覺完全不像一個新勢力造車的作品，反而透着一種老練和自信。其實這並不奇怪，愛馳汽車創始人之一付強先生，之前曾“掌舵”一汽-大眾、上汽大眾斯柯達等，豐富的經驗讓愛馳少走了很多彎路。
這次測試的是2021款愛馳U5的PRO版車型，是目前的頂配版，NEDC續航600km的PRO+車型要等到明年才能正式量產。如果問我2021款愛馳U5最大的變化是什麼，我想除了配置方面的升級，還有新增加的入門級SE車型，這讓愛馳U5的價格下探到16.69萬元（補貼後），極大增加了它的性價比。之前我已經對愛馳U5進行了詳細的實拍，這裏讓我們先回顧一下。
愛馳汽車 愛馳U5（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
測試2021款愛馳U5——外觀/內飾回顧
測試2021款愛馳U5——科技配置/空間
在加速測試中，我們使用愛馳U5的運動模式，ESP保持開啓狀態。從加速g線圖來看，愛馳U5在初段便保持不錯的加速度，最大g值也在此時產生，達到了0.55g。隨後維持在0.5g-0.4g之間，並且一直持續到65km/h才開始衰減，整個加速過程動力輸出非常線性，但50km/h時會發生輪胎打滑的情況。85km/h以後，加速g值降至0.3g以下，可見不但初段加速愛馳U5表現出眾，中段加速的表現也並不俗。
最終，愛馳U5的百公里加速時間為7.27s，0-50km/h的加速時間也僅為2.95s。以普通家用車的角度來衡量，這個成績可以説是非常出色了。動力輸出的線性表現，以及85km/h之前的持續加速能力，可以説是愛馳U5的兩個顯著特點。
在制動測試中，愛馳U5的最大g值為-1.11g。整個剎車過程力度比較平均，沒有明顯的波動發生，這保證了行駛的舒適性。愛馳U5最終的剎車成績為38.34m，表現讓人滿意。
編輯總結：看到最後，不知那些想購買小鵬、威馬或者長安電動SUV的朋友，有沒有改變一些主意。其實愛馳給我的感覺是屬於埋頭苦幹型，不太注重宣傳，但產品非常成熟，一切以實用為主。之前愛馳已經成功登陸歐洲市場，最近又宣佈進入了以色列市場，如果沒有充足的產品力，想必也不會受到國外市場的青睞。
精彩內容回顧：
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測試2021款愛馳U5——動力/測試