紅旗最近的風頭似乎很強盛，針對一般的乘用車市場，紅旗推出了H7、H9等定位比較高級的車型。H9車型在前段時間還出口到了阿聯酋，這兩天也被證實了將要登陸日本市場。從日本市場當中的售價來看，紅旗H9部分車型還將對標雷克薩斯LS，聽着刺激之餘，説哥也給大家來比一比。
1.H9對比LS
作為各自國家豪華品牌的旗艦車型，紅旗H9和雷克薩斯LS主打的都是高端市場的定位。
紅旗H9在日本公佈的3.0T車型的起售價格為986.7萬日元，摺合人民幣約為61.46萬元。而中高配車型則來到了1096.5萬日元。中高配版本的價格甚至比雷克薩斯LS的1073萬日元起售價還高，算是有追擊LS的意味。那麼，我們不妨將兩款車型做個對比。
從動力規格上來説，雷克薩斯LS的動力是更好的，並且也能做到一定的燃油經濟性。不同於LS全系搭載3.5L的混動系統，在H9的低配車型上則是搭載2.0T渦輪增壓的發動機＋48V的輕混系統，匹配的也是7速濕式雙離合變速箱。
從同價位的車型配置來看，紅旗H9還是有一定的配置優勢的，主要體現在一些拔高的科技配置和舒適性配置，這些在LS頂配車型上部分也有配備，但LS的頂配車型的國行售價是H9的一倍以上，所以配置上的性價比還是H9更有優勢。
説哥在這份配置單上發現了一個小現象，像道路交通標識識別、疲勞駕駛提醒，電動後備箱位置記憶，遠程啓動這些配置，結合這兩款車的實際用户羣體，這些功能在日本本土可能更多的是司機必修的技能和負責的事情，不需要這些電子的配置完成。從此也可以間接地感受到兩國對於行政級轎車製造上理念的不同。
2.為什麼要出口日本
在説哥看到這一則新聞時，底下的評論區有很多的網友非常的興奮，覺得我們也有拿的出手的車型能夠到日本這樣的汽車大國售賣，這是一件爭臉的事。我們從實際的考慮出發，説哥猜測，將來會入手H9的大部分人將會是一些華僑和商會，一個是有經濟能力，再是我們也有屬於自己國家的車型，中國人用中國車，可以鼓舞和振奮人心。
從大方面的意義則是輸出我們的造車理念。這麼多年以來，中國大陸特別是廣東地區，買車首先考慮的就是日系車，因為日系車優秀的品質在大部分國人心目中是可靠的。那我們是否能夠將我們優秀的汽車產品輸出到國外，讓國際友人也認識瞭解我們的汽車，和造車理念呢？
除此之外其實自主品牌的汽車在一些第三世界的國家是受到歡迎的。哈弗俄羅斯建廠投產，上汽集團部分車型銷售到東南亞南美地區，這些都是我們造車實力的體現。這一次的H9出口到日本也是有別於之前主要輸出的具有性價比的車型，輸出我們的高端車型也能夠驗證這些年以來，我們的造車水平。也可以比喻做一次考試，只要征服了挑剔的日本市場，也就等於拿了一個好成績。
3.H9能賣的好嗎、那些出口車型賣的如何？
在下定論之前，説哥帶大家來回顧一下，往年出口那些車型的銷量如何。以2019年的數據作為參考。上汽集團是2019年出口車輛最多的廠商，一共出口了35萬輛，在這35萬輛中，名爵品牌佔了13.9萬輛，暢銷海外60多個國家和地區。
賣的第二好的是奇瑞汽車，相比於上汽集團的數據，奇瑞汽車的銷量數據主要還是奇瑞一個品牌。早在2017年，整車出口量就已突破了10萬輛，到2019年總銷量達超過了150萬輛。其他比較有看點的長安汽車以銷量6.8萬輛排名第五。長城汽車在海外地區主打皮卡車型也在東南亞和澳洲地區進行銷售，多年累積的銷量也達到了60萬輛以上，並在皮卡車型領域保有量突破160萬輛。
吉利汽車更是全球買買買，收購了很多汽車集團的股份，還推出了針對全球市場的領克品牌，在整體的增速上是最快的。2019年的全年出口數量達到了5.8萬輛。雖然以上的數據相比於國內的銷量來説，可能還沒有一個月賣的多。但也有越來越多的自主品牌在國外進行工廠收購，產地直銷降低進出口成本佔領市場。
從以上的銷量來看，出口賣得好的車型主要還是性價比比較高的車型。結合H9性價比高的特點，也有可能拿下比較好的銷量。但對於成熟的日本市場，更多的是對於車輛三大件的考核。
寫在最後的話：
説哥以為，我們總對自主品牌的高端車型不夠自信，這次的紅旗H9出口反而是建立我們對於紅旗產品或是自主品牌產品自信的一個非常好的契機。以前的紅旗總是被説是抄襲或是用別人家的三大件，如果這一次紅旗H9可以走出國門，在日本受到認可，無異於是對紅旗品牌最好的宣傳。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。