今年受到疫情影響，全球汽車市場進入了寒冬時期，各個車企的受損程度不一，對於大品牌來講，可能只是皮外傷而已，並不會影響到根基，但對一些實力比較薄弱的品牌來講，這無疑讓原本不富裕的家庭雪上加霜。雖然金九銀十之後的汽車市場已經有了回暖的趨勢，但對於處在汽車市場邊緣的品牌來講劫難還沒有結束。
小雷查看了一下乘聯最新數據，今年11月份國內乘用車第三週日均零售5.3萬輛，同比增長7%，主要廠商批發銷量日均為6.3萬輛，同比增長14%，前三週零銷量同比增長13%，批發銷量同比增長11%。
從數據上面看，雖然國內乘用車市場已經實現連續數月同環比的正向增長，表明汽車市場正處於上升週期，但是仍有一些車企沒有頂住各方面壓力，陷入了破產重整的地步。
漢龍汽車停工停產今天，小雷剛起牀就看到手機推送的一條新聞，裏面寫道“漢龍汽車已正式停工停產”，小雷不禁嘆息：在這寒冷的冬天，又一家車企沒能頂過去。
隨後，汽車市場傳出一份湖北大冶漢龍汽車有限公司（下文簡稱“漢龍汽車”）停產停工的通知文件，該文件內容如下：因多方原因，導致漢龍汽車生產經營難以繼續，將於2020年11月30日起全公司（除長遠模具公司已接訂單維持生產外）範圍內實施停工停產，並進行經濟性減員。
除此之外，還有消息稱：漢龍汽車已經拖欠了員工四個月工資，現在公司又停工停產，也就意味着該公司發放工資的時間更加遙遙無期。從目前的情況來看，雖然該公司員工們簽訂了《解除勞動關係協議書》，但是他們能否按時拿到補償金，這也是個未知數。
可能大家對於漢龍汽車比較陌生，那小雷就給大家講解一番。漢龍汽車成立於2016年1月，註冊10億元資產，總部位於湖北省大冶市，該公司是一家集燃油汽車及新能源汽車設計、開發、製造、銷售與服務為一體的現代化汽車零部件與整車製造車企。
小雷深入瞭解之後，發現漢龍汽車與現在熱議的眾泰汽車有着千絲萬縷的關係，它曾經是眾泰汽車的代工廠之一，和江西上饒的漢騰汽車、河北雄安的君馬汽車的性質差不多。
2016年3月，湖北大冶漢龍新能源汽車產業園開始施工建設；2017年7月，漢龍汽車總裝車間下線的第一款汽車，就是眾泰汽車旗下的車型眾泰T700，之後也曾代工過眾泰T800車型。
那時候的漢龍汽車是眾泰名副其實的代工廠之一，因為從浙江眾泰汽車製造有限公司大冶分公司的註冊信息顯示，漢龍汽車和眾泰汽車這兩家公司的電話信息完全一致，並且漢龍汽車的管理層有不少人來自眾泰。
看到這裏，小雷覺得眾泰這是把漢龍汽車當作是“親兒子”一樣對待，又是人員支持，又是資源支持，不過這樣子難免讓漢龍汽車活在眾泰的影子下面。
跟隨眾泰的腳步果不其然，在2019年11月份，漢龍汽車以獨立品牌的身份推出了該公司的首款車型——漢龍曠世，該車定位為中大型SUV，官方指導價為15.98-24.38萬元。雖然漢龍曠世的做工用料、配置、空間和性價比都不錯，但是由於漢龍汽車一直活在眾泰的影子下面，它也跟着眾泰走上了模仿的道路。
漢龍汽車推出的新車漢龍曠世，其外觀與路虎攬勝的外觀極其相似，就是進氣格柵做了一些調整，還有其內飾結合了多個品牌的設計風格。這不難看出，漢龍汽車已經把眾泰給的“秘籍”給練得爐火純青。
由於那時候的汽車市場經過了一輪洗牌，消費者們也已經開始理性買車，像漢龍曠世這種高仿甚至是抄襲的車型，它已經不再被市場和消費者認可，因此該車在汽車市場激不起半點漣漪。
到了2020年8月，工信部申報信息顯示，漢龍汽車申報了一款全新SUV車型——漢龍SAGA，該車型正是眾泰TS5的換標車型，子公司用一下母公司的研發資源，這算是利用資源，不算是抄襲。至於後面的事情，大家都應該知道了，還沒有在汽車行業站穩腳跟的漢龍汽車逐步走到了停工停產的地步。
眾泰的模仿秀落幕至於漢龍汽車的“爸爸”眾泰汽車早已自身難保。眾泰公佈了2019年財報，其報告期內實現營業收入29.86億元，同比減少了79.78%，淨利潤方面虧損了111.9億元，同比降幅高達1498.98%。從上面的數據可以看出，眾泰汽車在2019年虧損超百億元，面對這樣的結果，即使眾泰汽車是猛男也會流下傷心的淚水。
眾泰汽車有這樣的結果，其實早有預兆。整個2019年，眾泰汽車一直處於沉寂狀態，沒有推出新車，也沒有進行國六排放標準的升級，並且該品牌的多款車型相繼停產，銷量也隨之跌到谷底。眾泰這樣子的狀態，虧損是理所當然，負債是遲早的事情。
今年，眾泰汽車公佈了2020年上半年財報，其報表顯示上半年眾泰汽車營業收入為7.7億元，同比下降76.69%；產銷方面，眾泰汽車上半年僅生產汽車574輛，售出汽車僅1417輛。現在的眾泰汽車也因此陷入了困境，傳聞該公司正在進行破產重整。小雷的“平民跑車夢”也隨之破碎。
與其説今年的汽車市場的寒冬，還不如説是汽車市場的照妖鏡。各個車企想要在市場活下來，它們靠的是自身過硬的核心技術，而不是追求一時的“成功”，而走上抄襲和模仿的道路，這樣子的車企註定走不了多遠。
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