相信大家近段時間或多或少的被長城汽車的名稱刷過屏，誠然，如今長城汽車命名方式可謂十分接地氣，像歐拉有貓、長城有炮、哈弗有初戀和狗，這次WEY就更加簡單暴力，為突顯出自身強大的越野基因，直接把陸地上最強的移動工具-坦克的名字移到新車身上。
與哈弗大狗的表面越野，實則與哈弗H6互為兄弟車型的身份不同，坦克300可是實打實的硬派越野車，包括非承載式車身、首款縱置8AT、智能四驅、頂配三把鎖等功能硬核配置，如果單從紙面參數來看，已經可以比肩牧馬人、普拉多等老牌越野車了，但是騾子是馬終須要拿出來溜溜，今天就來試試這款被鍵盤俠們吹上天的坦克300，看看它在綜合性能產品力方面表現如何。
動態體驗
既然是一台帶大梁以硬派越野作為賣點的SUV，那麼自然要從越野方面講起。首先説説它基本的行駛機構。搭載2.0T長城自研發動機，最大馬力227匹，峯值扭矩387Nm，匹配縱置採埃孚8速手自一體變速箱。越野配置方面全系搭載分時四驅系統，但官方宣稱的前中後三把鎖則只出現在頂配車型上，中配和低配車型則需要選裝，每把鎖售價為6000元。
由於我所試駕車型為頂配三把鎖版本，所以面對像交叉軸、炮彈坑、角度較大的陡坡等各種越野路況時都能輕鬆通過，雖説這類由官方組織的試駕活動的行駛路線已經經過預先測試後才開放給媒體，但從我參加各種越野車試駕活動來説，坦克300這次試駕場地要比過去要難上20%-30%，實際參考意義還是蠻大的。
當然，既然作為新生代的硬派越野車，坦克300自然要在一些地方與各位老前輩區分開來，而這裏則不得不要介紹它與越野相關的軟件系統，畢竟要在軟件幫助下硬件才能達到最佳效果。坦克300配備蠕行模式，這個功能是面向經驗不足的越野新手，當遇到需要對油門精準控制的路況時，開啓該功能後車輛會以很低速度行駛，這個時候駕駛員僅需要掌控好方向即可，其它一切複雜動作皆可交由車子來處理，既方便又安全。除此之外，坦克掉頭能對內側車輪增加制動力從而使得轉彎半徑變得更小，對於寬度超過1.9米的坦克300來説非常實用。
自古以來，由於硬派越野車非承載式車身來源於貨車，所以除非價格上探到百萬級別，不然你很難能買到兼顧城市行駛舒適性的硬派SUV，這也是為什麼許多買了硬派SUV的消費者還會選擇增購一輛轎車或者城市SUV的原因，當然這裏面還包括有錢這個大前提。
讓我意外的是，坦克300舒適性相比我過去開過的硬派SUV要好上不少，首先最明顯的就是懸掛要“硬”上不少，這裏的硬並不是貶義的意思，因為硬派SUV為了應對複雜路況往往會將懸掛調的很軟，導致開起來有種晃晃悠悠的感覺，尤其是在過彎的時候側傾特別嚴重。這些都是為越野性能而犧牲的駕駛舒適性。
雖説坦克300依然具有這類特徵，這也是能理解的，畢竟它機械結構所造成的物理定律不能改變，但經過工程師添加懸掛阻尼之後，能明顯感覺到人和車之間的交流感多了起來，路面一些細碎振動也能傳遞到車廂裏面，更重要的是，併線過彎時懸掛能很好的拉住車身，忽忽悠悠的感覺少了許多，開起來更加帶感。
另外，方向盤阻尼有三擋可調，將模式切換到運動時，方向盤會變得緊實起來，硬派SUV鬆鬆垮垮曠量大的感覺得到顯著改善。
外觀設計
坦克300能夠成為市場關注焦點，除了擁有出色的越野性能之外，它的復古外形在當下一味追求年輕時尚的浪潮下顯得格外別具一格。新車整體造型為硬派SUV常用的方盒子設計，前臉兩盞圓形大燈帶有一段條形LED燈帶，使其看上去不那麼趨同，中網以及整個燈組被一圈黑色裝飾件所包圍，一體感強烈。底部保險槓採用硬塑料材質並做了一定外擴處理，彰顯硬派氣息同時也降低日常維修成本。
內飾設計
WEY品牌從一出生就定位於高端市場，所以儘管外觀復古且經典，但內飾卻是很好的回應WEY品牌的主旨。車內使用大量皮革材質進行包裹，包括中控台、門板以及扶手位置，都能讓人感受到豪華氣息，同時兩塊12.3英寸液晶顯示屏的加入則讓人們改變硬派SUV=落後的想法。除此之外，配置也是坦克300的強項，比如説這輛頂配車型，主駕是配備座椅通風、加熱、按摩功能。高級環繞音響、64色氛圍燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等，無論是享受類還是行駛類配置都拉到這個級別的盡頭。
總結
過去硬派SUV給人印象大都是配置低、舒適性差以及較高的價格，所以消費者即便有能力購買這部分SUV也會因為家人的存在而不得不放棄。但坦克300卻很好的解決掉這類痛點，不僅配置優於同級合資車，而且日常行駛感受非常接近城市SUV，更重要的是17.58-21.38萬元的預售價讓預算不足卻又有越野夢的消費者多了一個新選擇。