7月21日，比亞迪宣佈正式進入日本乘用車市場，並攜旗下元PLUS、海豚、海豹三款車型亮相發佈會。根據規劃，比亞迪日本的首批車型將於2023年開啓交付。
無獨有偶，就在同一天，首批1000輛MG MULAN在上海海通碼頭集結，正式運往歐洲。這款車型基於全新的純電專屬平台開發，在歐洲將會以MG4命名，並在今年第四季度首發。
今年上半年，受多地疫情對汽車產業鏈供應及整車生產的影響，國內汽車產銷出現下滑。據中汽協發佈的最新數據顯示，2022年1-6月，汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。
不過，與國內相對平淡的車市相比，中國車企走出去的步子越邁越大。“牆內開花牆外香”正成為車企新的增長點。
2021年，被稱為中國車企出海“元年”。當年，我國汽車出口量首次突破200萬輛，銷量實現201.5萬輛，同比翻番達到101%，排名世界第三。今年上半年,我國汽車企業總出口121.8萬輛,同比增長47.1%，延續了快速增長的勢頭。
如果按照這一增幅推算，今年全年，我國汽車出口量或將超過去年出口量230萬的德國，排名世界第二。
眾所周知，在燃油車領域，我國汽車工業相對起步較晚，在技術和設計上落後於歐美日等發達國家，在產品力上不佔優勢，而且海外消費者對中國品牌的接受度和信任度也不高，正因為此，以往我國汽車出口更多是依靠性價比優勢，在東南亞、南美等發展中國家或地區生產銷售。
不過，隨着以電動化為代表的汽車“新四化”時代來臨，下定決心在電動化賽道實現“彎道超車”的中國汽車產業快速出擊，搶先佈局，無論在核心的三電技術實力還是迭代速度上，已經實現了全球領先。
另一方面，中國消費者對汽車智能化的接受度和嘗試欲也更高，客觀上促進了智能化的快速發展，包括領先的智能駕駛輔助功能和人車語音交互功能，都成為中國汽車在海外的獨特競爭優勢。
在這種大背景下，我國汽車出海“走出去”，無論是從宏觀層面展示民族工業軟實力，還是從現實層面的多元渠道創收，顯然都具有積極意義。
封面新聞記者 劉念
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