透過智己L7來看，在智能電動時代，我們到底需要一款怎樣的車？

時至今日，純電驅動成為了越來越多新車型的驅動形式，網聯化、智能化的時代也一同到來。

不過，在現如今的市面上，有不少智能純電動汽車都表現出了一些同質化的現象，譬如，一些車型注重車內的智能科技體驗，但忽略了應有的豪華感與氛圍感；又譬如，一些車型為了追求更高階的智能輔助駕駛系統，卻忘記了這一類輔助駕駛的核心是安全；甚至，有一些車型只追求純電動的高性能，卻忘記了每一台車都該有自己獨特的駕控質感……

在智能汽車趨向同質化的今天，還有沒有一款可以呈現出全面產品力的車型？

在今年的成都車展正式上市的智己L7，希望向我們展現智能純電轎車更為獨特的一面。

那麼，從實際的產品表現來看，智己L7的綜合表現幾何？它能否打破細分市場下各大車型趨於同質化的問題呢？

合格的智能座艙，需要豪華與個性作為基底

採用數量更多、面積更大的屏幕，似乎成為的當下不少設計師們的共識。

的確，更多的屏幕，可以讓內飾更有科技感，但從體驗層面來講，我們似乎就像坐在由iPad堆砌而成的座艙內，過多的屏幕可能反而會降低設計層面的氛圍感和人車交互層面的便利感。

或許是已經考慮到了這個問題，智己L7的設計師們在這輛車的智能體驗中，融入進一些比較獨特、比較有個性的想法。

首先，我們來聊聊智己L7能帶來怎樣的科技感？

其實，與其他車型很類似，智己L7在其內部也用上了大尺寸屏幕，僅僅是中控台上方的懸浮式屏幕的尺寸，就達到了39寸。而且，在下方控制區域，也採用了觸屏的方式對車輛空調等設備進行控制。

乍一看，這與其他智能電動車沒啥區別嘛！

不過，在細節處，它卻採用了一些巧妙的設計。

例如，它的39寸中控屏可以進行升降，當我們需要查看更多信息、需要體驗大量娛樂功能時，屏幕升起，以展現最大化的畫面；而在專注駕駛等場景下，屏幕下降，前向視野得以更開闊。

另外，你可能會覺得全觸控的方式，在操作的時候不會太方便，顯然，工程師們也考慮到了這一點，因此，你除了可以通過屏幕進行操控之外，還可以通過IMOS自學習交互系統實現語音控制。

實際上，基於這套系統的自學習能力，你可以教它很多東西。

比如，讓它習慣你上車之後的一些動作，比如上車後打開地圖、播放音樂、空調調整到多少度等等。這種主動適應用户的系統，其實也有助於後期便利性的提升，在一定程度上提升用車的便利性。

除了這些智能層面的細節外，智己L7也在設計層面帶來了一些能讓人感到獨特的設定。

首先在整個中控台內部，新車在科技感的基礎上，依然通過大量線條與外觀的科技運動風形成呼應。這樣的體驗，與市面上其他的智能電動轎車形成了一定的差異，使其在設計層面能給人帶來一些獨特感。

與此同時，作為面向高端市場的產品，智己L7也希望通過用料給我們帶來一定的高級感。

在內飾設計中，新車的實木用料看上去比較温潤且有質感，而這些實木，均來自於意大利北緯45°科莫湖地區的實木板材，每一塊飾板都呈現出了不同的紋理，並且兼具着細膩紮實的手感。

這樣的感覺，倒是也能將一些獨特與高級氣息釋放出來。

在座椅方面，對於智己L7這樣一款車而言，如果沒有高級皮革的話似乎有些説不過去。

幸好，其座椅配備的巴伐利亞州半苯胺小牛皮的面料，也能給人帶來一些温和、舒適的體驗。而且，相較於其他真皮而言，半苯胺級別的小牛皮會比較柔軟細膩，符合四十萬價位的表現。

在智己L7的座艙設計中，有不少皮革與木材進行裝點，按理説，這樣的內飾設計會有比較大而且刺激的氣味，不過令人感到有一些意外的是，但是，在智己L7的車內，即便是新車狀態也幾乎沒有味道。

由此觀之，不得不説，智己L7對內飾選材的環保度把控和IM AQM空氣管理系統是比較到位的。

坐在智己L7的座艙之中，閉上眼睛你會發現，它給人的感覺或許不是最有科技感也不是最豪華的，但是，這種將科技、設計、豪華所結合的智能座艙，能讓人體驗到獨特的氛圍。

當然，對於追求傳統豪華的智能電動車用户而言，這種質感也更適合大家。

真正的智能駕駛，應該以安全為核心

從海外廠商到國內的自主品牌，凡是在打造智能純電動汽車的，都加入了“智能輔助駕駛系統的軍備競賽”。

每一個車企，都在宣稱自己擁有更強大的智能輔助駕駛系統、自己的智駕技術可以達到L3甚至是L4。

不過，在智能輔助駕駛層面，智己L7卻有些“返璞歸真”了，因為它更加註重智能輔助駕駛系統的安全性。

在硬件層面，智己L7搭載有12個超聲波雷達、11個高清感知攝像頭、5個毫米波雷達以及2個高精度定位單元，再搭配智駕域控制器高算力Orin芯片，按理説，這輛車能夠達到先進的L4級別智駕能力。

但是，智己L7卻並沒有激進地將智能輔助駕駛能力提升到更高的水平。

原因很簡單，這輛車更注重加日常駕駛的安全性。

舉個很簡單的例子，在我們日常使用智能駕駛輔助系統的時候，難免會遇到高速路有錐桶路障、有異型車的狀況。在以前，遇到這些問題的時候，要麼是輔助駕駛直接斷開，讓駕駛者接管，要麼是識別不出，從而造成事故。

但是在智己L7這台車上，人工智能的算法優化解決了這些場景的痛點問題。

例如，在遇到高速加塞的時候，這輛車不僅可以輕柔地點剎車，甚至還能在安全的基礎上小幅度橫向移動來避讓；而在遇到異型車的時候，系統則能通過數據庫一億量級的異型車數據進行較快的識別，確保安全性。

總的來説，智己L7的智能駕駛輔助系統，更偏向於一位老司機的操作模式。

在上路的時候，提前感知、正確決策、精準執行，只不過，它的整體響應速度會比老司機更快。

而且，它也可以像老司機一樣不斷進行學習，通過電子電氣架構在後期針對智能駕駛系統的軟硬件進行優化升級。

關於駕駛品質，除了更快更遠，還需更加精準

當談到中高端電動汽車的性能時，大家會想起什麼？

是媲美超跑的加速？

還是不斷突破的續航？

的確，隨着技術的進步，媲美超跑的加速表現越來越普遍，但是大家在體驗了幾秒的刺激後，卻也有索然無味的感覺。

那麼，在核心的駕控方面，智己L7又帶來了怎樣的新玩兒法？

智己L7的第一個答案，就是讓基本功再紮實一點。

首先，在大家比較關注的三電方面，智己L7採用了性能較為穩定的“523”配方三元鋰電芯。

雖然這一類電芯由於理化性質的問題，其能量密度不及811的表現。

但是，智己汽車通過“卧式”佈局，將能量密度做到了195Wh/kg，這也足以媲美811電芯。

而且，在CLTC工況下，智己L7的續航里程達到了615km，達到了同級主流水準，能滿足電動車用户日常的用車需求。

來到驅動層面，得益於425kW、725N·m的電機動力儲備，智己L7能在3.87秒內完成零百加速。從數據來看，這也符合高端純電轎車的定位。

但是，長續航+高動力性能，還不足以讓智己L7成為細分市場中更有個性、更加獨特的車型。

智己L7的個性，其實更在於它的底盤。

F1圍場中的威廉姆斯車隊大家都不陌生，但你可能不知道的是，威廉姆斯也有自己的一套技術團隊，包含了底盤、動力系統的調校。

而智己L7的底盤調校，正是來自於威廉姆斯前瞻工程團隊。

專業的賽道級底盤調校，為智己L7這台純電動車注入了靈活、穩定、厚重的底盤，讓它的駕駛手感也變得獨特起來。

當然，這樣的操控手感也離不開硬件系統的支持。

四輪主動轉向技術，就是它的核心。

通過12°的後輪轉向角度，這台尺寸不小的純電轎車能在低速狀態下，擁有類似於小車的靈活駕馭質感；而在高速並道的時候，後輪轉角與前輪保持一致，提供了更加穩健舒適的感受。

正是這樣的底盤調校策略和硬件，同時搭配智能可變阻尼、Brembo高性能剎車卡鉗等配置，智己L7也以1分12秒94圈速成績，打破了上海天馬賽車場純電動量產車的記錄，並且，其在圈速總榜中的排名也僅次於保時捷911 GT3和Carrera S。

結束語

技術的不斷進步使得越來越多的廠商都有實力打造出一台更加完善的智能電動車，它們，有着更高階的智能化表現、也有着出色的三電品質。但是，對於消費者而言，我們希望看到更多獨特的東西。就像智己L7一樣，在它的座艙內，有智能化的寬度，也有豪華與個性的深度；在駕駛體驗中，它不僅具備了其他中高端電動車都有的加速性能和長續航實力，同時富有個性的操控感受也展現出了其獨特的一面。這樣的個性，恰好是我們進入到智能電動化時代之後所迫切需要的。