本文轉自：中國新聞網
平陸運河建設動員大會現場。 王以照 攝
中新網欽州8月28日電(陳秋霞 麥夢 陳良雯)8月28日，西部陸海新通道骨幹工程平陸運河，在廣西欽州市靈山縣舊州鎮馬道樞紐宣告開工建設，數十台挖掘機、運土車在山腳及山腰處待命。隨着開工指令下達，鳴笛聲響徹山谷。
關鍵詞一：727.3億元
據介紹，平陸運河是西江流域與北部灣的江海聯通工程，起點為南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州市靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長約135公里，建成後將縮短西江中上游地區入海航程約560公里。
平陸運河項目建設內容主要包括航道工程、航運樞紐工程、沿線跨河設施工程以及配套工程。航道等級為內河I級，項目估算總投資727.3億元，建設工期為54個月。
航拍廣西欽州平陸運河出海處。(無人機照片) 王偉臣 攝
關鍵詞二：改寫經濟版圖
廣西壯族自治區黨委書記、自治區人大常委會主任劉寧表示，平陸運河對推動廣西及西南地區發展具有戰略意義。運河建成通航後，將直接開闢廣西內陸及中國西南、西北地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道，可有效解決西江航運暢行問題，大幅提升西部陸海新通道運輸能力。將帶動西部陸海新通道沿線資源優勢加速轉化為經濟發展優勢，優化區域發展戰略佈局，推動區域經濟平衡協調發展，促進新時代西部大開發形成新格局。
劉寧表示，平陸運河將改變廣西臨海但沒有江河通航入海的現狀，並使首府南寧市成為濱海城市，形成南寧、北海、欽州、防城港城市羣格局，促進北部灣國際門户港建設，推動向海經濟發展。
廣西社會科學院東南亞研究所副所長、東南亞與國際問題研究創新團隊首席專家雷小華表示，平陸運河建成後，將在運河周邊及沿海港口形成更多生產要素和臨港產業的聚集，最終對中西部地區形成強力輻射，使北部灣港口對中西部地區的戰略支撐作用得以凸顯。
雷小華表示，“一江春水向東流”形成了傳統的經濟版圖，而平陸運河建成後，廣西將要海有海，要港有港，要產業也有產業，南流的江水，將打破原來的格局，也將形成新的經濟版圖，形成西部地區新的發展高地。
平陸運河起點，平塘江口水系蜿蜒。 (無人機照片) 王以照 攝
關鍵詞三：工程難點
廣西壯族自治區交通運輸廳黨組書記陳鴻起介紹，平陸運河施工過程中，難度最大的是馬道、企石、青年3座梯級樞紐工程。
平陸運河工程規劃設計專家、全國工程勘察設計大師吳澎介紹，鬱江西津水庫的水面和海平面之間有大約65米的落差，需要建設三個梯級船閘來克服落差，實現船舶的連續航行，船閘的尺度大，技術複雜。運河建設還面臨着安全、高效、綠色、智慧等諸多方面的挑戰。
吳澎説，平陸運河將建設世界上規模最大的內河省水船閘，顯著的降低船閘運行的用水量，集約化利用水資源，並在船閘高效輸水系統研發，設施的可靠性、耐久性提升技術方面實現突破。
貨船在平陸運河起點旁駛過。(無人機照片) 王以照 攝
關鍵詞四：生態紅線
廣西官方表示，平陸運河沿線生態資源豐富，生態敏感度較高，運河開挖建設和運營對生態環境產生一定影響。
那麼，平陸運河修建過程中，如何避讓生態保護紅線？降低項目實施後的不利環境影響？
廣西壯族自治區生態環境廳廳長陳亮此前在平陸運河項目環境影響評價情況新聞發佈會上表示，平陸運河項目將以“河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳”為目標，力爭打造成為世界級高水平保護的生態運河、綠色運河。將在平陸運河沿線兩岸原則上預留1公里的保留區用於建設生態廊道，保護沿線生物多樣性，實施保護性開發；在運河越嶺段佈設動物通道，促進運河兩岸間動物的自然交流；保留36處原河道的形態或形成的牛軛湖作為生態涵養區，最終形成“多廊+多點”景觀格局。
陳亮表示，擬在平陸運河青年樞紐設置2個魚道，為魚類和水生生物提供洄游通道，恢復欽江的連通性，解決現有青年水閘魚類洄游阻隔問題；設生物多樣性觀測站，對運河沿線陸生、河流和海洋生態進行定期觀測。通過監控系統及時反映平陸運河建設運行後生態環境變化趨勢，並以此為依據不斷完善生態安全措施。
鬱江上靠泊着大量貨船。 王以照 攝
關鍵詞五：提前佈局
春江水暖鴨先知，平陸運河開建，直接受益羣體——當地航運企業已開始行動。“現在，我們的貨船往東經珠三角出海，平陸運河建好後，我們就通過北部灣港出海。”“船三代”黃瓊勇説，當地船運企業自從得知平陸運河要開工建設，就迫不及待着手謀劃佈局相關產業。
“我公司有80多艘貨船，現在已經着手定製LNG綠色能源船舶，或者將舊船進行改造以迎接平陸運河。”黃瓊勇説。他朋友有的謀劃建設造船廠，有的計劃與鐵路、公路運輸企業合作做強海鐵聯運、公海聯運，有的則四處尋找合作伙伴共同探索新商機。
廣西貴港市興泰船務有限責任公司負責人彭獻雄説，他的航運公司開設在華南地區最大的內河港口——貴港港。他的貨船一般都從貴港港出發走西江水道出海，平陸運河開建後，他將適時調整公司發展方向，佈局東南亞貨物航線，同時提高公司軟硬件能力，適應新的航線要求。
關鍵詞六：“任督二脈”
“雖然沿海，廣西卻沒有通江達海的水上通道。”陳鴻起指出，作為廣西當前唯一的水上出海通道，西江大部分在廣西境內，內陸城市貨物大多走水路經過珠江到廣州出海。
然而，作為西江航運幹線最後一個梯級樞紐、西江黃金水道的“咽喉”，梧州長洲水利樞紐船閘年通過量已經連續兩年超過長江三峽樞紐，2021年為1.5億噸，已嚴重超負荷運營。“堵船很厲害，最多的時候堵個把禮拜很正常。”陳鴻起説。
“平陸運河豐富了廣西沿江優勢的概念和內涵。”雷小華認為，平陸運河建成後，西部陸海新通道鐵海聯運、江海聯運等豐富的運輸形式，將為西部地區提供物流運輸支撐和產業支撐。作為江海聯運的硬件，平陸運河從完善運輸方式和開放格局、完善更加能便利促進生產要素的流動和產業對接等方面，打通了廣西開放發展的“任督二脈”。